急行201・202列車（上野～青森）
流石に乗ったことがある人はもういないと思われる
明治24年に開通した東北本線は当初、上野～青森間を27時間弱で運行していた。
その後、度重なる高速化により、明治41年5月に食堂車や寝台車などを連結した上野～青森間東北本線経由の急行201・202列車が新設された。
この編成も当初は20時間強かかっていたが最終的に20時間を切るまでになった。
深夜3時に青森着いて青函連絡船に接続とか酷じゃあありませんかね...
大正2年のダイヤ改正で201・202列車は普通列車に格下げされ、203・204列車に引き継がれた。
以降、急行列車から特急列車になり、特急列車から新幹線になったことで現在は東京～新青森間を最短3時間で結ぶようになった。
先人達のお陰で鉄路の恩恵を受けられていることを忘れちゃいかんのだ。
当時の駅名で出します
その後、度重なる高速化により、明治41年5月に食堂車や寝台車などを連結した上野～青森間東北本線経由の急行201・202列車が新設された。
この編成も当初は20時間強かかっていたが最終的に20時間を切るまでになった。
深夜3時に青森着いて青函連絡船に接続とか酷じゃあありませんかね...
大正2年のダイヤ改正で201・202列車は普通列車に格下げされ、203・204列車に引き継がれた。
以降、急行列車から特急列車になり、特急列車から新幹線になったことで現在は東京～新青森間を最短3時間で結ぶようになった。
先人達のお陰で鉄路の恩恵を受けられていることを忘れちゃいかんのだ。
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白河(しらかわ)
矢吹(やぶき)
須賀川(すかがわ)
郡山(こおりやま)
本宮(もとみや)
福島(ふくしま)
二本松(にほんまつ)
長岡(ながおか)
など
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岩沼(いわぬま)
仙台(せんだい)
岩切(いわきり)
松島(まつしま)
小牛田(こごた)
石越(いしこし)
一ノ関(いちのせき)
水沢(みずさわ)
黒沢尻(くろさわじり)
花巻(はなまき)
盛岡(もりおか)
沼宮内(ぬまくない)
中山(なかやま)
一戸(いちのへ)
三戸(さんのへ)
尻内(しりうち)
古間木(ふるまぎ)
野辺地(のへじ)
小湊(こみなと)
浅虫(あさむし)
青森(あおもり)