E3系こまち（R16）

E3系は1995年に量産先行車として5両編成が1本落成、1996年から量産車が落成した。分類上は新幹線車両ではあるが在来線も走行するため、車体長20,000mm.車体幅2,950mmと車体の狭い在来線の規格に合わせている。アルミニウム合金で制作した車体は、400系より1両平均2tの軽量化を実現した。車体幅の小さい本系列では新幹線の各駅でプラットホームとの間に大きな隙間ができるため、ドアの部分には延長ステップが装備され、新幹線の各駅での停車中に限り、自働的にステップがドアの下から回転して上がるようにセットされ、ホームとの隙間を埋めている。東京側の先頭車は分割.併合装置が収められ、200系、E2系、E4系マックス、E5.H5系と連結運転を行うことができる。1997年3月開業前に落成した量産車。当初は5両編成だったが、1998年にE328を連結して6両編成となった。そのため、E329、E328（13号車、14号車）の連結部にはパンタグラフのない「がい子カバー」（量産車ではパンタグラフカバーから名称変更）が存在する。トンネル微気圧波対策と騒音低減のため、先頭車の前面形状を変更した。前照灯と後部標識灯は運転台の窓下にまとめられた。HIDライトは量産先行車で試験採用したものであるが、量産車では正式に採用となった。車内は量産先行車とほぼ同じであるが、量産車では側窓カーテンに秋田竿灯のデザイン織り込んでいる。運転台の機器配置を大幅に変更した。パンタグラフは新規開発の低騒音タイプのPS206のシングルアーム式パンタグラフを採用した。パンタグラフ自体が低騒音化できたことから、量産先行車における上下可動式のパンタグラフカバーは廃止し、新たに碍子およびケーブルヘッドを気流から保護する「がい子カバー」を設置した。R16は1997年2月17日に5両で新製、1998年11月19日に6両化。このR16まで当初は5両編成だったが、（後に6両化）R17以降は当初から6両編成となっている。2014年3月8日に廃車、解体された。R16の廃車でE3系こまちにおける日立GTO-VVVFを搭載した編成は全廃となった。