何級レベルかな！？

(「せいかんとんねる」)

「青函トンネル」

(せいかんとんねるは、あおもりとほっかいどうをむすぶとんねるです。)

青函トンネルは、青森と北海道を結ぶトンネルです。

(にほんいちながいとんねるです。)

日本一長いトンネルです。

(せいかんとんねるのせいかんは、あおもりのあおと、はこだてのはこからきています。)

青函トンネルの青函は、青森の青と、函館の函から来ています。

(せいかんとんねるは、かいていとんねるです。)

青函トンネルは、海底トンネルです。

(そんなせいかんとんねるですが、どんなしくみになっているのでしょう。)

そんな青函トンネルですが、どんな仕組みになっているのでしょう。

(せいかんとんねるは、１９８８ねん３がつ１３にちにかいぎょうしました。)

青函トンネルは、1988年3月13日に開業しました。

(せいかんとんねるは、５３．９ｋｍのとんねるです。)

青函トンネルは、53.9kmのトンネルです。

(せいかんとんねるができたことでうえの～さっぽろのしゅようじかんがやく２じかんたんしゅくしました)

青函トンネルができたことで上野～札幌の主要時間が約2時間短縮しました

(せいかんとんねるがかいつうするまえよりもてつどうがべんりになりました)

青函トンネルが開通する前よりも鉄道が便利になりました

(ただ、しんかんせんがかもつれっしゃをおいこすさいに、ふうあつでへんけいしてしまうきけんがあります)

ただ、新幹線が貨物列車を追い越す際に、風圧で変形してしまう危険があります

(なので、２６０ｋｍから２１０ｋｍにせいげんそくどがひきあげされるみとうしです)

なので、２６０ｋｍから210㎞に制限速度が引き上げされる未透視です

(そのあと、２０１９ねんにゆうりょくあんとされたのがたんせんでかつようするあんだ。)

その後、２０１９年に有力案とされたのが新幹線と貨物を単線で活用する案だ。

(そのいけんはぜんだいみもんだが、ｊｒきゅうしゅうのくかんでおなじようなことがおきている。)

その意見はたくさん出たが、JR九州の区間で同じようなことが起きている。

(ｊｒきゅうしゅうのしゃちょうは「おくれるとりょうほうにえいきょうがでる」と。)

JR九州の社長は「遅れると両方に影響が出る」と。

(なので、しんかんせんとかもつをりょうりつさせるだいやのけんとうもどうじにはじまっています)

なので、新幹線と貨物を両立させるダイヤの検討も同時に始まっています

(そうするといがいなじじつがはんめいしました。)

そうすると意外な事実が判明しました。

(だいやをくふうすると、こうそくしんかんせんが１４ほん、かもつは４３ぼんにすることができる。)

ダイヤを工夫すると、高速新幹線が14本、貨物は43本にすることができる。

(だいやのくふうをすればりょうりつするならどうしてさいしょからこのほうこうでいかなかったのか。)

ダイヤの工夫をすれば両立するならどうして最初からこの方向でいかなかったの

(かんけいしゃはこうはなす。)

関係者はこう話す。