E4系マックス（P9）
E4系マックス。
※ご注意、実際の表記はMAXだが、このタイピングでは一行紹介文および紹介文、問題文におけるメモの表記をカタカナでマックスの表記とする。（P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P10～P16、P51、P52、P17～P22、P81、P82も同様）E4系は1997年から2003年にかけて製造され、JR東日本に在籍していた新幹線電車。(以下、P1、P2と同文)先頭車には分割、併合装置が収められ、400系つばさ、E3系つばさとの連結運転はもちろん、東京、上野、大宮側の先頭車、仙台、盛岡、八戸、新青森、新函館北斗側の先頭車の両方にも分割、併合装置を搭載されており、どちらの方向からの連結もできるので、E4系マックス同士の連結運転も可能である。なお、連結運転時では引張力、加減速特性等を400系つばさと同じ性能に調整していた。実際にE5系も単独およびE6系スーパーこまちとの連結運転の場合は起動加速度が1.71KM/h/sだが、E3系こまち側が起動加速度が1.6KM/h/s、最高時速も275KM/hまでしか出せなかったせいか、E5系もE3系こまちとの連結運転の際はE3系こまちと性能を合わせていた。P9は1999年6月21日に山口県下松市にある日立製作所笠戸事業所で製造された。2003年11月5日にP10とともに仙台新幹線総合車両センターから新潟新幹線車両センターへ転属。2015年8月20日に新塗装化。2019年7月12日に廃車、解体された。※ご注意、記載している車両、路線、運用、列車、内容、動向などはあくまでも作成者の見たまま、見解、予想、推測とする。
| 順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | はやぶさ2号東京 | 20000 | E5系はやぶさ | 20.0 | 100% | 0.1 | 2 | 0 | 1 | 2024/09/26 |
| 2 | はると | 20000 | E5系はやぶさ | 20.0 | 100% | 0.1 | 2 | 0 | 1 | 2024/09/27 |
| 3 | よーよー | 20000 | E5系はやぶさ | 20.0 | 100% | 0.1 | 2 | 0 | 1 | 2024/09/27 |
| 4 | り | 10000 | E5系はやぶさ | 10.0 | 100% | 0.2 | 2 | 0 | 1 | 2024/09/27 |
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