E4系マックス（P15）

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Gajyumaru いいね2 お気に入り登録

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E4系マックス。

※ご注意、実際の表記はMAXだが、このタイピングでは一行紹介文および紹介文、問題文におけるメモの表記をカタカナでマックスの表記とする。（P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8、P9、P10、P11、P12、P13、P14、P16、P51、P52、P17～P22、P81、P82も同様）E4系は1997年から2003年にかけて製造され、JR東日本に在籍していた新幹線電車。(以下、P1、P2と同文)先頭車には分割、併合装置が収められ、400系つばさ、E3系つばさとの連結運転はもちろん、東京、上野、大宮側の先頭車、仙台、盛岡、八戸、新青森、新函館北斗側の先頭車の両方にも分割、併合装置を搭載されており、どちらの方向からの連結もできるので、E4系マックス同士の連結運転も可能である。なお、連結運転時では引張力、加減速特性等を400系つばさと同じ性能に調整していた。実際にE5系も単独およびE6系スーパーこまちとの連結運転の場合は起動加速度が1.71KM/h/sだが、E3系こまち側が起動加速度が1.6KM/h/s、最高時速も275KM/hまでしか出せなかったせいか、E5系もE3系こまちとの連結運転の際はE3系こまちと性能を合わせていた。P15は2000年10月16日に兵庫県神戸市、兵庫区にある川崎重工業（現在の川崎車両）で製造された。2001年9月22日にP11、P12、P13、P14、P16とともに仙台新幹線総合車両センターから新潟新幹線車両センターへ転属。2016年10月17日に新塗装化。2019年12月17日に廃車、解体された。※ご注意、記載している車両、路線、運用、列車、内容、動向などはあくまでも作成者の見たまま、見解、予想、推測とする。

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