KB：神戸電鉄 粟生線
神鉄 粟生線（鈴蘭台～三木～小野～粟生）
神戸電鉄が運営する
粟生線の全20駅のタイピングです。路線記号はKB。
神鉄 粟生線は、神戸のニュータウン鈴蘭台から三木や小野を経由して、加古川線と北条鉄道 北条線の接続地点である粟生へと向かう路線。
この神戸電鉄 粟生線は、1990年度後半から、路線バスとの競合や、沿線の道路開発等により、輸送密度は激減している。
慢性的な債務超過の赤字路線で、現在もなお危機的な状況を脱していない。
この地域は、鉄道のほうが高額な運賃、5分/hという高密度かつ鉄道より安価で鉄道よりも早く神戸に行ける路線バス。特に高速道路経由に至っては着座保証ありで当然乗り換え無し。このことからも顧客は高速バスに流れて行ってしまう。
加えて、沿線には、これといった観光地でもない、ベットタウンなので、最早、鉄道では勝負にならない状況である。
更には、存続に至っては、神戸市・三木市・小野市の3市の足並みも揃っていない状況なので、今後、廃線の可能性が充分あり得る路線である。
粟生線の全20駅のタイピングです。路線記号はKB。
神鉄 粟生線は、神戸のニュータウン鈴蘭台から三木や小野を経由して、加古川線と北条鉄道 北条線の接続地点である粟生へと向かう路線。
この神戸電鉄 粟生線は、1990年度後半から、路線バスとの競合や、沿線の道路開発等により、輸送密度は激減している。
慢性的な債務超過の赤字路線で、現在もなお危機的な状況を脱していない。
この地域は、鉄道のほうが高額な運賃、5分/hという高密度かつ鉄道より安価で鉄道よりも早く神戸に行ける路線バス。特に高速道路経由に至っては着座保証ありで当然乗り換え無し。このことからも顧客は高速バスに流れて行ってしまう。
加えて、沿線には、これといった観光地でもない、ベットタウンなので、最早、鉄道では勝負にならない状況である。
更には、存続に至っては、神戸市・三木市・小野市の3市の足並みも揃っていない状況なので、今後、廃線の可能性が充分あり得る路線である。
| 順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 特急すずらん | 6814 | 特急 | 6.9 | 98.1% | 22.6 | 157 | 3 | 20 | 2024/03/14 |
| 2 | いけざき | 6512 | 特急 | 6.5 | 99.3% | 23.8 | 156 | 1 | 20 | 2024/02/20 |
| 3 | S.Rapid | 5016 | 快速 | 5.2 | 95.7% | 29.7 | 156 | 7 | 20 | 2024/03/14 |
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鈴蘭台 (KB06)(すずらんだい)
鈴蘭台西口 (KB41)(すずらんだいにしぐち)
西鈴蘭台 (KB42)(にしすずらんだい)
藍那 (KB43)(あいな)
木津 (KB44)(きづ)
木幡 (KB45)(こばた)
栄 (KB46)(さかえ)
押部谷 (KB47)(おしべだに)
緑が丘 (KB48)(みどりがおか)
広野ゴルフ場前 (KB49)(ひろのごるふじょうまえ)
志染 (KB50)(しじみ)
恵比須 (KB51)(えびす)
三木上の丸 (KB52)(みきうえのまる)
三木 (KB53)(みき)
大村 (KB54)(おおむら)
樫山 (KB55)(かしやま)
市場 (KB56)(いちば)
小野 (KB57)(おの)
葉多 (KB58)(はた)
粟生 (KB59)(あお)
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