VVVFと1回打つだけ（前にも公開したような）

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よくわからん人（旧阪急電車）いいね0 お気に入り登録

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だいぶ前にも公開したような気がする
2025年7月19日投稿

VVVFとは（Wikiに丸投げ）

VVVFインバータ制御とは、交流電動機を、その特性に合わせて任意の回転数、トルクで動作させるために、インバータを用いて任意の周波数と電圧を発生させる制御方式。これを一般にインバータ方式というが、鉄道関係ではそれを特にVVVFインバータ方式、あるいはVVVF方式呼んでいる。VVVFは可変電圧可変周波数を直訳した和製英語であり、英語圏ではVFDと言われる｡
交流の周波数を追って回る交流モータを使う場合、従前は任意周波数の電源がなかなか得られず、商用電源周波数固定の電源で起動させるため、設計された回転数以外の任意速度での運転ができなかった。商用周波数での同期速度付近でのみ運転可能で、起動トルクが小さかったり、効率を落としたり、定常運転時は大出力交流モータを軽負荷で使っていた。そうした経過で、その動作特性も、取り扱い法も商用周波数固定でのものが広く知られているだけで、回転数、周波数特性についてはほとんど記述がなく、知られていなかった。

一部省略

鉄道車両ではこの電圧・周波数比例領域を特に「V/f一定領域（定引張力領域）」と呼んでおり、V/fを一定に保ちながら、一定トルクによる加速を行う。インバータの最大出力と最大電圧以降の高速領域は電圧一定で周波数を上げるので「CVVF領域」と呼ぶが、CVVF領域のうち、電流一定で加速を続ける領域は、誘導電動機であればすべり周波数を増やして加速するが、供給電力としては一定なので「定出力領域」と呼び、トルクは回転速度に反比例する。停動トルクに近づくと、すべり周波数は増やせなくなり、周波数のみを増やす「特性領域」となり、トルクは回転速度の2乗に反比例するとともに出力も下がっていく。
続きはこちら
https://ja.wikipedia.org/wiki/VVVF%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF%E5%88%B6%E5%BE%A1

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