京王7000系 7727

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Gajyumaru いいね3 お気に入り登録

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7000系の京王八王子、高尾山口方先頭車、クハ7777。

※ご注意、このタイピングでは京王八王子、高尾山口側先頭車、クハ7777。京王8000系は京王線用の通勤電車。現在も座席指定列車以外の特急、各駅停車などで運行。阪急8040形、8200系は最高時速、130km/h運行を視野に入れた高出力モーターや増結用の運用を考慮した設定。特に8200系は当時のラッシュ対策として高加減速性能が求められたもの。JR西日本の新快速、223系などへの対抗する意識が非常に強かった時代の代物と言える。現在、阪急は神戸、京都線での最高時速、特急は115km/h、普通は110km/hでの運行。8000系以降の車両は将来の最高時速、120km/h～130km/h運行が可能に設計。阪急神戸線は西宮北口、武庫之荘間が殆ど直線で、駅間の距離も長い。阪急京都線の上新庄、南茨木間なども130km/h運転を行うのに十分な線路条件を備えている。京王では相模原線が殆ど直線だが、京王線、高尾線はカーブが多いせいか、130km/h運転の十分な線路条件が備えていない。特に高尾線はカーブが多い。高幡不動、南平、平山城址公園の区間は比較的に直線だが、高幡不動を発車直後と平山城址公園を通過する際にカーブがある。130km/h運転を行うには線形を改良する必要がある。阪急：神戸線の高速区間に新駅が誕生するため、武庫川付近の高速走行は終了する見通し。特に普通。京王線の出自:元々は軌道、いわゆる、路面電車由来の区間が多く、住宅密集地を縫うように走るせいか、高幡不動、平山城址公園間のように局所的な直線はあっても、その前後にきついカーブが介在してしまう。阪急の神戸、京都線と京王相模原線以外は130km/h運転は程遠いと思っている方が良いだろう。7727は元々、8両編成の7713として登場。2011年の10両化時に7727へ改番。京王八王子、高尾山口寄りのクハ7763が現在のクハ7777に変更。8両編成の7713は主に快速、各駅停車を中心に運行。特急、急行などで運行の際は笹塚、新宿側に2両編成を連結する10両編成で運行。現在は10両固定編成となった7727は特急から各駅停車などで運行。

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