京王8000系 8713

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京王8000系。高尾山トレイン。

※ご注意、このタイピングでは笹塚、新宿側先頭車、クハ8713。紹介文に記載している内容などは作成者の予想とする。京王8000系は京王線用の通勤電車。現在も座席指定列車以外の特急、各駅停車などで運行。8713は高尾山トレインとして緑色に塗装。座席指定列車、都営新宿線への相互乗り入れを除き、特急～各駅停車のすべての種別で、他の8000系と共通で運行。搭載するVVVFは日立GTO。若葉台に入場中の8711は廃車ではなく、車体修理、大規模修繕の上で復活する可能性が濃厚である。8711も含めた現代の電車や気動車が一体型の車体で台枠のダメージが全体に及びやすいのに対し、蒸気機関車は頑丈な独立した台枠の上にボイラーや機器が載っている構造。台枠単体を新製、修繕しやすいという物理的な側面もある。SLに関しては大きな鉄の塊のようなもの。蒸気機関車（頑丈な台枠構造）構造の分離：極めて頑丈な独立した鋼鉄製フレーム（台枠）が車体のベースとなり、その上にボイラーやキャブ（運転室。）、シリンダーなどが「載っている」構造。修理、新製への強み：まさに「大きな鉄の塊」である台枠は非常に強固であり、主要な機器を降ろせば、台枠単体での補修や新製が物理的に容易である。また、電車や気動車は30年から40年、新幹線は15年から20年程度で置き換えとなるケースが一般的だが、蒸気機関車はそれを超える長寿でもある。100年、200年以上も超える蒸気機関車を横目に電車や気動車は30年から40年、新幹線は15年から20年程度で置き換えとなる。8713は現在も座席指定列車以外の特急、各駅停車などで運行。8713は高尾山トレインとして緑色に塗装。座席指定列車、都営新宿線への相互乗り入れを除き、特急～各駅停車のすべての種別で、他の8000系と共通で運行。

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