もしSLスチーム号が阪急を走っていたら 3
京都鉄博のSLスチーム号が阪急線を走行!?（妄想）
ルートは梅小路～架空の連絡線～阪急大阪梅田までC62-2+C61-2が先頭で運行。動輪、車輪は狭軌、標準軌でも走行可の特注品、可変動輪・車輪に交換。客車側も可変台車に交換。（高速走行にも対応済み。可変台車は本来はJR西日本、JR九州が開発予定だったフリーゲージトレイン。JRは断念したが、近鉄や蒲蒲線で導入が検討されている路線がある。史実の阪急では標準軌で、車両も設立当初から電車であるため、JRの電車、SLが走れる、走れない以前に蒸気機関車特有の事情がある。SLの煙突から排出する煙は黒煙を排出する場合もある。これが、不完全燃焼。機関助手が石炭を火室に投げ入れた際にごく稀であるが、不完全な燃焼を起こした場合、ススが飛ぶことがある。反対に完全燃焼は、白煙を排出する。そのため、国鉄のSLは1975年12月に旅客、貨物の運行を終了。1976年3月には入換での運行も終了した。しかし、同年7月に大井川鐡道がSLの動態保存を始めたことを機に、国鉄（現在のJR。）も観光用として復活。現在は季節運行や土日、祝日を中心に運行。）架空世界では防火基準、騒音基準はもちろん、SLの運行に重要な法令基準等もすべてクリア。（国道43号線のように、フェンス、防音壁を設置。）大阪梅田～神戸三宮間はC62、C61が後ろから押す推進運転で運行。（この際、時速60Km/hで運行。）C61の後ろに阪急8000系8032+7000系7003、その後ろにSLスチーム号の客車。（大阪の花博出身の客車。）折り返しは十三、大阪梅田寄りに連結するC62、C61による牽引運転で運行。（時速は100Km/h。阪急8000系8032+7000系7003は本来、最高時速は110～115キロ。C62、C61の最高時速は100キロで、阪急8000系8032+7000系7003側も時速100キロに抑制して運行。）
| 順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | さくらみこ | 9383 | 阪急6300系 | 9.9 | 94.7% | 14.6 | 145 | 8 | 8 | 2026/09/03 |
| 2 | OTS | 4012 | 阪急6000系 | 4.7 | 86.6% | 31.4 | 149 | 23 | 8 | 2026/09/09 |
| 3 | メガルカリオｚ | 2381 | C56-160 | 2.8 | 85.7% | 50.8 | 145 | 24 | 8 | 2026/09/02 |
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問題文
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(きょうとてつどうはくぶつかん)
京都鉄道博物館
汽笛を鳴らして発車！（C62-2+C61-2の汽笛）
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架空の連絡線
※実際のSLスチーム号は京都鉄道博物館の構内のみの運行。
(おおさかうめだ)
大阪梅田
※実際のSLスチーム号は京都鉄道博物館の構内のみの運行。
(じゅうそう)
十三
※実際のSLスチーム号は京都鉄道博物館の構内のみの運行。
(にしのみやきたぐち)
西宮北口
※実際のSLスチーム号は京都鉄道博物館の構内のみの運行。
(しゅくがわ)
夙川
※実際のSLスチーム号は京都鉄道博物館の構内のみの運行。
(おかもと)
岡本
※実際のSLスチーム号は京都鉄道博物館の構内のみの運行。
(こうべさんのみや)
神戸三宮
※実際のSLスチーム号は京都鉄道博物館の構内のみの運行。