何級レベルかな！？
タグ長文無理
０級の模擬試験はありません
速度部門 ０級＝10以上 1級9.5以上 2級9以上 3級8以上 4級7以上 5級5以上 6級4以上7級2以上8級1.5以上9級１．２以上10級1以上 正確部門 ０級100%1級９５％以上2級９０％以上3級８５％以上4級80%以上5級75%以上6級７４％以上7級７３％以上8級72%以上9級７１％以上10級７０％以上 スコア部門０級１００００以上1級９０００以上2級８０００以上3級７０００以上4級５０００以上5級３０００以上6級２５００以上7級２０００以上8級1500以上9級1000以上10級９００以上更に奇跡級もあります。正確77.7もしくはスコア７７７７もしくは打鍵７．７だといいです。5級に合格出来たらしてください。
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問題文
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(「せいかんとんねる」)
「青函トンネル」
(せいかんとんねるは、あおもりとほっかいどうをむすぶとんねるです。)
青函トンネルは、青森と北海道を結ぶトンネルです。
(にほんいちながいとんねるです。)
日本一長いトンネルです。
(せいかんとんねるのせいかんは、あおもりのあおと、はこだてのはこからきています。)
青函トンネルの青函は、青森の青と、函館の函から来ています。
(せいかんとんねるは、かいていとんねるです。)
青函トンネルは、海底トンネルです。
(そんなせいかんとんねるですが、どんなしくみになっているのでしょう。)
そんな青函トンネルですが、どんな仕組みになっているのでしょう。
(せいかんとんねるは、１９８８ねん３がつ１３にちにかいぎょうしました。)
青函トンネルは、1988年3月13日に開業しました。
(せいかんとんねるは、５３．９ｋｍのとんねるです。)
青函トンネルは、53.9kmのトンネルです。
(せいかんとんねるができたことでうえの～さっぽろのしゅようじかんがやく２じかんたんしゅくしました)
青函トンネルができたことで上野～札幌の主要時間が約2時間短縮しました
(せいかんとんねるがかいつうするまえよりもてつどうがべんりになりました)
青函トンネルが開通する前よりも鉄道が便利になりました
(ただ、しんかんせんがかもつれっしゃをおいこすさいに、ふうあつでへんけいしてしまうきけんがあります)
ただ、新幹線が貨物列車を追い越す際に、風圧で変形してしまう危険があります
(なので、２６０ｋｍから２１０ｋｍにせいげんそくどがひきあげされるみとうしです)
なので、２６０ｋｍから210㎞に制限速度が引き上げされる未透視です
(そのあと、２０１９ねんにゆうりょくあんとされたのがたんせんでかつようするあんだ。)
その後、２０１９年に有力案とされたのが新幹線と貨物を単線で活用する案だ。
(そのいけんはぜんだいみもんだが、ｊｒきゅうしゅうのくかんでおなじようなことがおきている。)
その意見はたくさん出たが、JR九州の区間で同じようなことが起きている。
(ｊｒきゅうしゅうのしゃちょうは「おくれるとりょうほうにえいきょうがでる」と。)
JR九州の社長は「遅れると両方に影響が出る」と。
(なので、しんかんせんとかもつをりょうりつさせるだいやのけんとうもどうじにはじまっています)
なので、新幹線と貨物を両立させるダイヤの検討も同時に始まっています
(そうするといがいなじじつがはんめいしました。)
そうすると意外な事実が判明しました。
(だいやをくふうすると、こうそくしんかんせんが１４ほん、かもつは４３ぼんにすることができる。)
ダイヤを工夫すると、高速新幹線が14本、貨物は43本にすることができる。
(だいやのくふうをすればりょうりつするならどうしてさいしょからこのほうこうでいかなかったのか。)
ダイヤの工夫をすれば両立するならどうして最初からこの方向でいかなかったの
(かんけいしゃはこうはなす。)
関係者はこう話す。
など
(「ぎじゅつのかいはつでしんかんせんのこうそくそうこうをじつげんするというのがぜんていじょうけんだったからだ」)
「技術の開発で新幹線の高速走行を実現するというのが前提条件だったからだ」
(とはなす。なぜそういうりゆうなのかについてはわからない。)
と話す。なぜそういう理由なのかについてはわからない。
(このように、せいかんとんねるができたことによって、こんらんがおきることもあります)
このように、青函トンネルができたことによって、混乱が起きることもあります
(ながいこととかいていとんねるなこともあり、おおくのひとがなくなってしまうじこがおき)
長いことと海底トンネルなこともあり、多くの人がなくなってしまう事故が起き
(たりするので、ししゃがでることもあります。)
たりするので、死者が出ることもあります。
(いいこととわるいことがおきています。)
いいことと悪いことが起きています。