７３００系と１回

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タグ1回鉄道楽しい電車阪急

久しぶりの投稿
2025年6月18日投稿

7000系の京都線仕様で、7000系と同等の性能を有し、京都線用で初の界磁チョッパ制御が採用された。計83両が建造された。7000系同様、製造時期の違いから内装のグレードアップ、新機構の搭載など仕様に差が見られる。
車体寸法は後に登場する9300系以降の京都線各形式と同様に、将来の神宝線の車両限界拡張を見込んだ新しい標準車体仕様を採用した。最大幅は2,800 mm、連結面間距離は18,900 mmとしており、車体長は中間車で18,300 mm、先頭車で18,350 mmである。
7300Fと7301Fの6両編成2本は普通鋼製車体で、7302F以降の全車両はアルミ車体となっている。なお、落成時はアルミ車両には車内連結部の上部にHマーク+アルミ車両と記された青色の銘板が取り付けられていた。
1985年（昭和60年）に製造された7320F（2両編成）からは、運転室直後の側面の小窓設置、冷房吹き出し口の連続化、車内放送装置の改良、座席袖仕切の形状の変更、車内貫通扉のガラス寸法の拡大などの変更が見られる。それ以前の増備車である7300F - 7305Fの各編成の先頭車にも小窓が改造設置された。
8300系の投入より後である1989年（平成元年）に落成した、本系列の最終増備車である7327Fの2両編成と7307Fの6両編成では、車内化粧板の色調が8000系と同じ濃度となり、客室側窓は自動昇降式となり、車椅子スペースが設置されるなど、8300系とほぼ同様の車内設備が採用されている。
制御方式は界磁チョッパ制御である。1987年（昭和62年）から製造された7306・7323・7906以降の車両は制御器がマイナーチェンジ型の ES773-E-M となっている。
1985年（昭和60年）度以降に建造された車両については、ブレーキに遅れ込め制御が追加され、省エネ率が向上している。
1987年（昭和62年）に製造された7310は東洋電機製造GTOサイリスタ素子VVVFインバータの試験車[1]であり、7324Fの大阪梅田側から3両目に連結されていたが、2018年（平成30年）度のリニューアル工事により電装解除された。
以上Wikipedia

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