長文問題「常磐線とは」

(１９０６ねんにこくゆうかし、げんざいのじょうばんせんのなまえにかわった。)

1906年に国有化し、現在の常磐線の名前に変わった。

(うえのえきをでたじょうばんせんはにっぽりえきでとうほくほんせんとわかれ、)

上野駅を出た常磐線は日暮里駅で東北本線と別れ、

(きたせんじゅまでしたまちをぬうようにはしる。)

北千住まで下町を縫うように走る。

(きたせんじゅをでると、ちかてつちよだせんからのかくえきていしゃのふくせんがくわわり、)

北千住を出ると、地下鉄千代田線からの各駅停車の複線が加わり、

(ふくふくせんがちばけん、いばらきけんとすすんだとりでえきまでつづく。)

複々線が千葉県、茨城県と進んだ取手駅まで続く。

(しかし、かくえきていしゃはきゅうじつのぜんびんとへいじつのらっしゅじいがいは)

しかし、各駅停車は休日の全便と平日のラッシュ時以外は

(あびこえきおりかえしとなるため、じじつじょうあびこまでがふくふくせんである。)

我孫子駅折り返しとなるため、事実上我孫子までが複々線である。

(とりでえきよりきたは、ちじきかんそくのかんけいじょう、とうほくほんせんよりもみなみのほうで)

取手駅より北は、地磁気観測の関係上、東北本線よりも南の方で

(ちょくりゅうでんかからこうりゅうでんかにきりかわる。)

直流電化から交流電化に切り替わる。

(いばらきけんをほぼえんがんぞいにほくじょうし、ふくしまけんにはいる。)

茨城県をほぼ沿岸沿いに北上し、福島県に入る。

(いわきをすぎ、よつくらえきいほくはたんせんとなり、さらにほくじょうしてみやぎにはいる。)

いわきを過ぎ、四ツ倉駅以北は単線となり、さらに北上して宮城に入る。

(みやぎけんにはいり、２０きろほどはしったところでいわぬまえきにはいり、)

宮城県に入り、20キロほど走ったところで岩沼駅に入り、

(にっぽりでわかれたとうほくほんせんにごうりゅうする。)

日暮里で別れた東北本線に合流する。

(えんがんぶはさんぎょうがはってんしやすく、えんせんじんこうもそれなりにおおく、)

沿岸部は産業が発展しやすく、沿線人口もそれなりに多く、

(しんかんせんはなくともとっきゅうがこうひんどでうんこうされるれべるであるじょうばんせんだが、)

新幹線はなくとも特急が高頻度で運行されるレベルである常磐線だが、

(えんがんらしくうみにかんれんしたとらぶるにもみまわれる。)

沿岸らしく海に関連したトラブルにも見舞われる。

(とくに、２０１１ねんにはっせいしたしんさいによるつなみひがい、それにかんれんしたげんぱつじこで)

特に、2011年に発生した震災による津波被害、それに関連した原発事故で

(いばらきけんいほくのひがいはしんこくであった。)

茨城県以北の被害は深刻であった。

(しゃりょうはつなみひがいにあったでんしゃ、きかんしゃ、かしゃけい２５りょうがはいしゃになった。)

車両は津波被害に遭った電車、機関車、貨車計25両が廃車になった。

(ふこうちゅうのさいわいか、とうじつはじょうばんせんえんせんのかさいでだいやがみだれ、)

不幸中の幸いか、当日は常磐線沿線の火災でダイヤが乱れ、

(げんぱつじこにかんするけいかいくいきにしていされたくかんにれっしゃがいなかった。)

原発事故に関する警戒区域に指定された区間に列車がいなかった。

(ろせんのひがいはとくにくのはま～いわぬまかんはしんこくであり、)

路線の被害は特に久野浜～岩沼間は深刻であり、

(だんかいてきなふっきゅうがおこなわれたが、ぜんせんのふっきゅうには９ねんをようした。)

段階的な復旧が行われたが、全線の復旧には9年を要した。

(ぜんせんふっきゅうとともにしゅとけんとせんだいをちょくつうするとっきゅうもふっかつし、)

全線復旧とともに首都圏と仙台を直通する特急も復活し、

(げんざいではとうほくしんかんせんのとらぶるはっせいじのさぶるーととして)

現在では東北新幹線のトラブル発生時のサブルートとして

(じょうばんせんがかがやくときもある。)

常磐線が輝くときもある。