207系1000番台 T4

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Gajyumaru いいね1 お気に入り登録

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207系1000番台。

東芝製IGBT-VVVFインバータへ換装された207系1000番台は1段階目が阪神9300系のような音で、2段階目以降が阪急8000系、東芝GTO車のような音である。阪神9300系との類似性。発車直後や低速域での変調音は、GTOインバータのような音からIGBTらしい少しかすれた音に変化する独特なもので、東芝製IGBTを搭載した阪神9300系初期の音と似ているとされている。これは、阪神9300系も同じく東芝製インバータを採用しているためである。阪急8000系との類似性。（中速以降。）変調が一段落して速度が上がった後の中速以降の音は更新前の207系1000番台（東芝GTO-VVVF）の音に近いためか、ユーザーによっては同じ東芝GTOを搭載した阪急8000系のような音に聞こえるという意見もある。なお、1991年に登場したのはJR西日本207系。JR東日本が1986年に導入した地下鉄直通用の207系900番台とは全く別の車両。1991年に登場したJR西日本207系は片福連絡線（JR東西線。）開業を見据えた同社初のインバータ制御通勤形電車であり、JR東日本が1986年に導入した地下鉄直通用の207系900番台とは全く別の車両。前面形状や走行機器が異なり、JR西日本車は高加速、高密度輸送に対応した独自設計。用途:学研都市線（片町線）、JR京都線、神戸線、JR東西線などの通勤、通学輸送。特徴: 当時新開発のVVVFインバータ制御を採用。前面は直線的なデザイン。4扉ロングシート。状況:後継となる321系の登場後もリニューアルを行い現在も主力として運行。形式こそ同じ207だが、開発の背景や目的、技術仕様が大きく異なる車両である。そのため、JR東日本の207系、900番台は1986年登場のVVVF試作車であり、1991年登場のJR西日本207系とは同名とはいえ、技術的、形態的に関連はない。JR西日本の207系はJR神戸、京都線の京阪神緩行線やJR東西線、学研都市線、和田岬線などで運行。207系の運用は和田岬線以外は321系と共通での運行。

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