207系1000番台 T8

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Gajyumaru いいね1 お気に入り登録

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207系1000番台。

207系は1991年に登場したJR西日本の直流通勤形電車。207系1000番台は1994年3月から運行。このグループはJR東西線の開業を見据えた増備車として登場。JR西日本の207系において1000番台、2000番台の編成構成では特定の号車に制御電動車（クモハ207。）が連結されるため、その位置に相当する形式（クハ207。）の同番台は存在しない。0番台との違い:207系0番台は「2両で1ユニット」の電動車構成だったため、先頭車はすべて制御付随車のクハだった。1000、2000番台の導入:1000番台からは1M方式（1両で完結する動力システム。）が採用された。これにより、片側の先頭車にモーターを搭載したクモハ207を新設。存在しない形式:3両編成や4両編成の特定の端（西明石、新三田側など。）にクモハ207が配置されるため、1000、2000番台において、その位置に入るはずのクハ207形などは製造されていない。この構成変更はJR東西線への直通や将来的な分割、併合運用を見据えた柔軟な編成組成を可能にするための設計だった。1991年に登場したJR西日本の207系0番台（量産車）は2両の電動車で1つのシステムを構成する電動車ユニット方式を採用。この方式の主な特徴は以下の通り。1C4M方式:1台のVVVFインバータ制御装置で4台の主電動機（モーター。）を制御する仕組みである。構成:モハ207、（パンタグラフと制御装置を搭載。）モハ206（補助電源装置のSIVや空気圧縮機を搭載。）がペアになり、2両で必要な機能を補い合っていた。変遷:後に登場した1000番台以降は柔軟な編成組み換えを可能にするために、1両で完結する1M方式（1C1M）へと設計が変更された。なお、0番台の中でも最初に作られた量産先行車（F1。）は量産車とは異なり、7両固定編成で当初から異なる機器構成となっていた。207系はJR神戸、京都線の京阪神緩行線やJR東西線、学研都市線、和田岬線などで運行。207系の運用は和田岬線以外は321系と共通での運行。

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