207系2000番台 T20
207系2000番台。
207系2000番台は学研都市線の輸送改善と103系置き換えを目的に、2002年から2003年にかけて製造されたグループ。車両外観には大きな変化は見られないが、機器艤装は基本的に223系2000番台をベース。機器艤装の刷新: 走行機器は223系2000番台をベースとした、IGBT素子のVVVFインバータ制御（WPC13）が採用されている。外観の微細な変化:従来の1000番台とほぼ同様の外観だが、窓ガラスがUVカットガラスに変更された点や、台車の軸箱支持方式が円筒積層ゴム併用ウイングばね式に変更されるなどの改良が見られる。運転室の変更:従来のLED表示式計器から、保守性を考慮してアナログ式計器に変更。JR神戸線（東海道、山陽本線）の日中時間帯において、大阪方面から来る一部の普通列車は垂水、舞子、明石方面へは行かず、須磨で折り返し運転となることがある。須磨折り返しの影響:大阪、京都方面から垂水、舞子、明石、姫路方面へ行く場合、須磨折り返しの普通列車に乗車した場合は、須磨にて後続の快速（または快速から接続する普通。）に乗り換える必要がある。余談であるが、JR東日本にも207系がある。1991年に登場したJR西日本207系電車はJR西日本初のVVVFインバータ制御を採用した直流通勤形電車。学研都市線（片町線）で運用を開始し、同名のJR東日本207系電車（1986年登場の試作車、引退済み。）とは設計、用途が全く異なる車両。JR西日本の207系はJR化後に新製された通勤電車。JR東日本の試作車とは形式名が重なっただけで共通点はない。JR東日本エリアでは既に姿を消しており、現存する207系はすべてJR西日本の車両。JR西日本の207系はJR神戸、京都線の京阪神緩行線やJR東西線、学研都市線、和田岬線などで運行。207系の運用は和田岬線以外は321系と共通での運行。
| 順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アリス | 30000 | 207系2000番台 | 30.0 | 100% | 0.1 | 3 | 0 | 1 | 2026/02/02 |
| 2 | おっす | 30000 | 207系2000番台 | 30.0 | 100% | 0.1 | 3 | 0 | 1 | 2026/02/03 |
| 3 | 10629 | 2142 | 221系 | 2.1 | 100% | 1.4 | 3 | 0 | 1 | 2026/02/03 |
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