京王7000系 7703
京王7000系。
京王7000系は京王線用の通勤電車。現在も京王ライナー、Mt.TAKAO号以外の特急、各駅停車などで運行。京王7000系2両編成は主に優等列車の増結用として7000系や9000系8両の笹塚、新宿、京王八王子、高尾山口、橋本寄りに連結され、10両編成として運行。連結相手や時期に関わらず、これら分割併合運用の多くは京王7000系の2両側が非貫通構造（阪急8000系、7000系のような幌を繋げて通り抜け可能にはしない。）で運用されていることが特徴だ。これには関西、関東のJR、私鉄の事情が関係している。関西のJR、私鉄では通勤電車だけでなく特急車両でも、2両＋4両、4両＋4両といった連結が頻繁に行われる。装備の常用:連結作業の効率化と旅客の移動の利便性を確保するため、密着連結器や走行中も通り抜け可能な貫通幌が日常的に活用される。関東のJR、私鉄の「非常用」思想 固定編成の主流化:関東ではJRの通勤電車（E231系以降など）や大手私鉄において、基本編成が数年〜数十年固定される構造が主流である。そのため、中間車は永久連結器で幌が日常的に装着され、先頭車は通常、先頭に立つ。デザインと保安性:先頭部を流線型にしたり、デザイン性を重視したりするため、先頭に幌を日常的に設置しない傾向がある。非常用:先頭車両同士の連結（併合）は行われるが、日常的に乗客が通り抜けるような幌の装着は行わず、緊急時や緊急の車両交換時にのみ、先頭の「連結器カバー（連結器中間体）」を外して使用するケースが多い。関西のJR、私鉄では通勤電車だけでなく特急車両でも連結が頻繁に行われ、連結作業の効率化と旅客の移動の利便性を確保するために、密着連結器や走行中も通り抜け可能な貫通幌を日常的に活用。関東のJR、私鉄では先頭車両同士の連結は行われるが、日常的に乗客が通り抜けるような幌の装着は行わず、緊急時や緊急の車両交換時にのみ、先頭の連結器カバーを外して使用するケースが多い。ただ、京急の1000形1800番台や京成の3200形などのように、幌を繋げて通り抜け可能にすることもある。京王7000系の7703は2026年2月現在も京王ライナー、Mt.TAKAO号以外の特急、各駅停車などで運行。
| 順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アリス | 13333 | 京王7000系 | 13.3 | 100% | 0.3 | 4 | 0 | 1 | 2026/02/25 |
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