113系解説ー
AIに作ってもらったので間違ってるところがあるかも？
なんかMr.s（リア友）に「しばらく毎日投稿しろ！！」と言われたので頑張って毎日投稿しますｗｗｗ
| 順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | じゅんぽこ | 4003 | C | 4.1 | 97.0% | 438.4 | 1811 | 56 | 35 | 2026/09/30 |
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問題文
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(１１３けいは、こくてつのこうどけいざいせいちょうきをしょうちょうするくるまです。)
113系は、国鉄の高度経済成長期を象徴する車です。
(かいはつのはいけいには、)
開発の背景には、
(１９６０ねんだいのとしぶにおけるはげしいつうきんらっしゅがありました。)
1960年代の都市部における激しい通勤ラッシュがありました。
(それまでのえんきょりようでんしゃはかたがわ２とびらでしゃないもせまく、)
それまでの遠距離用電車は片側2扉で車内も狭く、
(じょうこうにじかんがかかってちえんのげんいんになっていました。)
乗降に時間がかかって遅延の原因になっていました。
(そこで１９６２ねんにせんこうしてつくられた「１１１けい」をべーすに、)
そこで1962年に先行して作られた「111系」をベースに、
(もーたのぱわーをきょうかして１９６３ねんにたんじょうしたのが１１３けいです。)
モータのパワーを強化して1963年に誕生したのが113系です。
(さいだいのとくちょうは「はんようせいのたかさ」にありました。)
最大の特徴は「汎用性の高さ」にありました。
(かたがわ３つどあのはいちと、どあふきんのろんぐしーと（へいれつせき）)
片側3つドアの配置と、ドア付近のロングシート（並列席）
(およびちゅうおうぶのくろすしーと（たいめんぼっくすせき）を)
および中央部のクロスシート（対面ボックス席）を
(へいようしたしゃないは、つうきんらっしゅのこんざつと)
併用した車内は、通勤ラッシュの混雑と
(ちょうきょりゆそうのかいてきせいを１りょうでりょうりつさせました。)
長距離輸送の快適性を1両で両立させました。
(さらに、しゅようろせんではぐりーんしゃ（さろ１１３けいなど）を)
さらに、主要路線ではグリーン車（サロ113形など）を
(２りょうれんけつしたさいちょう１５りょうへんせいのあっかんなすがたでうんてんされ、)
2両連結した最長15両編成の圧巻な姿で運転され、
(とっきゅうやきゅうこうのあいまをぬってにほんのどうみゃくをささえつづけました。)
特急や急行の合間を塗って日本の動脈を支え続けました。
(ばりえーしょんもほうふで、)
バリエーションも豊富で、
(おもにいかのようなしようはせいがそんざいします。)
主に以下のような仕様・派生が存在します。
(ちいきごとのとそう：)
地域ごとの塗装:
(とうかいどうほんせんなどでつかわれたみどりとだいだいの「しょうなんしょく」、)
東海道本線などで使われた緑と橙の「湘南色」、
(よこすかせんやぼうそうちくでつかわれたあおとくりーむの「よこすかしょく（すかしょく）」)
横須賀線や房総地区で使われた青とクリームの「横須賀色（スカ色）」
など
(ほかには、かんさいでは「はんわしょく」や)
ほかには、関西では「阪和色」や
(「せきにしせんしょく（しゅんじつしょく）」などちいきごとのからーがしたしまれました。)
「関西線色（春日色）」など地域ごとのカラーが親しまれました。
(ちかたいおう（１０００ばんだい１５００ばんだい）：)
地下対応（1000番台・1500番台）:
(とうきょうのそうぶかいそくせんよこすかせんのちかくかん（とうきょうえき～しながわえきかんなど）に)
東京の総武快速線・横須賀線の地下区間（東京駅〜品川駅間など）に
(のりいれるため、なんねんせいのきょうかやａｔｃ（じどうれっしゃせいぎょそうち）を)
乗り入れるため、難燃性の強化やATC（自動列車制御装置）を
(そなえたぐるーぷです。)
備えたグループです。
(たいかんたいせつしよう（２０００ばんだいなど）：)
耐寒耐雪仕様（2000番台など）:
(かんれいちやゆきのおおいちいき（みずうみにしせんくさつせんなど）でもうんようできるよう、)
寒冷地や雪の多い地域（湖西線・草津線など）でも運用できるよう、
(ゆきのしんにゅうをふせぐこうぞうやだんぼうのうりょくのきょうかがはかられました。)
雪の進入を防ぐ構造や暖房能力の強化が図られました。
(ｊｒいこうごは２１１けいやｅ２３１けい、２２３けい)
JR移行後は211系やE231系、223系
(といったこうけいしゃりょうのとうじょうにともない、)
といった後継車両の登場に伴い、
(しゅとけんやきんきけんのしゅようろせんからじょじょにてったい。)
首都圏や近畿圏の主要路線から徐々に撤退。
(まっきはおかやまちくやさんいんちく、)
末期は岡山地区や山陰地区、
(まいづるせんなどのろーかるせんでうんようがつづけられていましたが、)
舞鶴線などのローカル線で運用が続けられていましたが、
(ろうきゅうかによるいんたいがかんりょうまたはさいしゅうだんかいをむかえています。)
老朽化による引退が完了または最終段階を迎えています。