阪急8300系（8331）

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Gajyumaru いいね0 お気に入り登録

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8300系。

実車の8331は2両。8331-8451。正確には8両。（8312と連結しているため）阪急8300系8331は1993年1月29日に2両で新製され、京都線に導入。2023年9月現在も正雀に所属し、6両編成の8312との連結で京都、千里線のほか、大阪メトロ堺筋線で特急、準急、普通などで運用されている。2023年9月現在、運用中。これより8331から逸れてしまうが、8000系8032は6両編成の7000系7003と連結している。神戸線の10両編成は神戸、京都、宝塚線の中でも最大の10両編成運用が行われているが、新型コロナ以前から減少傾向があった。8200系が登場したのが1995年6月で、並行するJR神戸線が先に復旧、運転を再開した。それに加えて、JR西日本223系が新快速用として集中投入され、同線の利便性が向上、さらに沿線人口も減少した結果、乗客数の減少により、阪急神戸線の混雑が緩和されたことはもちろんだが、座席が収納されていて着席できないことに対して乗客からの反発が出たことなどの事情もあったせいか、8200系は2両編成2本、合計4両で製造終了となり、2007年10月29日から優先座席復活などに併せて、座席収納状態の運用が廃止となった。特急が岡本、夙川停車となったのも同様である。神戸、京都、宝塚線のうち、京都、宝塚線が減少傾向だった。特に京都線の快速急行は十三、大阪梅田方面行きの需要が少なかったせいか、10両編成の運用も危ぶまれていた。そのため、準特急に格上げとともに京都線における10両編成は廃止、快速急行も廃止された。とはいえ、桂、烏丸、京都河原町方面行きはそこそこ混雑はしていた。宝塚線も京都線ほどではないが、需要が少なかったせいか、10両編成としての通勤特急が2022年12月で廃止された。2023年9月現在は神戸線のみ10両編成が残っている。しかし、神戸線も連結、切り離しに時間が掛かっていたせいか、特急、通勤急行の10両編成は2016、2022年で廃止されたので、2023年9月現在は通勤特急のみ10両編成である。

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