E2系のタイピング 5（N21）

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Gajyumaru いいね3 お気に入り登録

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E2系新幹線。

E2系新幹線はJR東日本、鉄道建設・運輸施設整備支援機構、JRTTの新幹線車両。N21は1、2号車の間に軌道検測車、E926-3（13。）を連結して検測を行うことが可能。E926系イーストアイが検査などで使用不可の際はN21による検測で運行。ただし、E926系イーストアイとは違い、ミニ新幹線区間は走行不可という弱点はあった。N21は1995年4月14日に量産先行車、S7として登場。1996年12月11日に車両番号を変更。1997年7月16日に量産化改造。2002年10月24日にはJ1からN編成に編入。N21は元々、E3系こまちを連結していたため、分割併合装置を長野、新潟寄り先頭車（8号車。東北新幹線を基準すると盛岡、新青森寄り。）に装備。その後はE7系F10、W7系のW5、W6が落成したため、E926-13は2015年2月4日に廃車、解体された。E2系のN21についても、2015年1月6日に廃車、解体されている。時系列としてはE2系のN21が2015年1月6日に廃車、解体され、E926-13についても、同年2月4日に廃車、解体されている。そのため、フル規格、ミニの凹凸編成は2026年3月現在、もう見ることはできない。E926系イーストアイ自体は2026年3月現在も現役だが、2029年度にE927形を導入する予定であることを発表。また、その発表の中でE926系イーストアイの後継車、E927形と同時に開発を行う次期秋田新幹線（E6系スーパーこまちの後継車、※E11系。E2系、E5系の後継車、E10系の併結運行も視野に入れている。）をベースとして最高速度320km/hに対応する新在直通車両であることが言及された。また、次期東北新幹線E10系に軌道検測装置を搭載する計画もある。※E10系、E927形についてはJR東日本の公式でも発表されたが、E11系は仮称。JR東日本の公式発表を待つ必要がある。

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