もし京王7000系が京王八王子側に連結していたら
実際の7000系の2両編成は笹塚、新宿側に連結。
※ご注意、実際の7000系の2両編成は笹塚、新宿側に連結されるが、このタイピングでは笹塚、新宿側はクハ9701で1号車、京王八王子、高尾山口、橋本側のクハ9751を8号車。笹塚、新宿側のデハ7421を9号車、京王八王子、高尾山口、橋本側をクハ7871とする。（←笹塚、新宿 クハ9701-デハ9001-デハ9051-サハ9501-サハ9551-デハ9101-デハ9151-クハ9751+デハ7421-クハ7871。→京王八王子、高尾山口、橋本。）また、紹介文に記載している内容などはあくまでも作成者の予想、推定とする。京王7000系、9000系は京王線用の通勤電車。クハ9750形は京王八王子、高尾山口、橋本寄り制御車。2000年から2004年に8両編成、クハ9751～クハ9758、2005年から2009年に10両編成、クハ9781～クハ9799、クハ9780の28両が製造。8両編成用は京王八王子寄りに連結した2両編成と幌で貫通できるよう運転室が仕切れる構造。2000年に登場した9000系には6000系、7000系と連結可能な読替装置が搭載されたため、9000系8両編成に6000系2両編成が連結されて運用されたこともある。6000系と7000系は併結こそ可能だが、2010年8月22日の6000系6717の廃車回送時に7423を京王八王子、高尾山口、橋本寄りに連結して運転した事例があるのみである。2010年3月26日に相模原線にATCが導入されて以降、京王ATC非設置の6000系は単独では相模原線に入線できなくなったために、このような形態で行われた。笹塚、新宿寄りが6000系6717、京王八王子、高尾山口、橋本寄りが7000系7423の組成となっている。もちろん、京王八王子、高尾山口、橋本寄りが7000系、笹塚、新宿寄りが9000系の組み合わせも物理的には可能だが、7000系は貫通幌、渡り板、運転室、貫通路を仕切る壁が装備されていないせいか、9000系では運転室、貫通路を仕切ることができるが、7000系は運転室、貫通路を仕切ることができないためである。
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問題文
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(９７０１)
クハ9701（1号車、10号車）
※実車の京王9000系は笹塚、新宿側に7000系を併結する。
(９００１)
デハ9001（2号車、9号車）
(９０５１)
デハ9051（3号車、8号車）
(９５０１)
サハ9501（4号車、7号車）
(９５５１)
サハ9551（5号車、6号車）
(９１０１)
デハ9101（6号車、5号車）
(９１５１)
デハ9151（7号車、4号車）
(９７５１)
クハ9751（8号車、3号車）
※実車の京王9000系は笹塚、新宿側に7000系を併結する。
(７４２１)
デハ7421（9号車、2号車）
※実車の7000系は京王八王子、高尾山口、橋本側に9000系を併結する。
(７８７１)
クハ7871（10号車、1号車）
※実車の7000系は京王八王子、高尾山口、橋本側に9000系を併結する。