京都鉄道博物館の蒸気機関車（その5）

投稿者

Gajyumaru いいね0 お気に入り登録

プレイ回数2 難易度(2.5) 19打

C59-164、C62-1、D50-140。

C59形蒸気機関車164号機 1946年、日立製作所製。糸崎機関区を経て、1972年9月、奈良運転所より転入し、1979年3月に車籍抹消。以後、静態保存。C62形1号機 1948年、日立製作所製。1967年、広島第二機関区で廃車。1976年3月、準鉄道記念物に指定。広島鉄道学園に保管されたが、1994年に梅小路蒸気機関車館に移設、静態保存。D50形140号機 1925年、日立製作所製。1971年、直方機関区より転入。1979年3月に車籍抹消。静態保存。現在も稼働するSLの多くはメンテナンス負担や運用コストを考慮し、季節運行や土日、祝日を中心とする観光列車として運行。だが、SL自体は問題無しでも、専用部品の製造終了や機関士、整備士の高齢化、技術承継などが大きな壁などで運行を終了する事例がある。一方で、新たな車両を活用して観光列車を運行する計画あるが、SL人吉のように、蒸気機関車の老朽化で運行を終了した事例もある。とはいえ、SLやまぐち号のように、35系客車を新製した事例もある。8620形のように、製造から100年近い車両も多く、SLのような設計図すら残っていない部品を熟練の職人が一から手作りで鋳造、加工して補っている。（大井川鐵道が該当。）SLは動態保存し続けること自体が奇跡に近いと言われるほど手間が掛かる。現代の技術でゼロから作るとなると、「ポルシェ、ランボルギーニなどを何台も買うより高くつく世界だ。」と言われるほどだ。それでも、SLは地域のシンボルとしての価値から、手間が掛かりながらも、新たな形での復活や維持の模索が続いている。今も走るSL列車は季節運行か土日、祝日のみ運行。

誤字・脱字等の報告違反の報告