E4系マックス 1
E4系マックスのP1～P22。
E4系はJR東日本に在籍していた新幹線車両。全車2階建車両であり、E1系と同じく、Maxの愛称がある。先頭車には分割、併合装置が収められ、400系つばさやE3系つばさとの連結運転、またはE4系マックス同士の連結運転が可能である。併結時では引張力、加減速特性等を400系つばさと同じ性能に調整して運行。集電装置は200系と同様の下枠交差型パンタグラフが採用。（工進精工所製）。PS201と呼称される。集電舟が可動式となった微動すり板を採用したことにより架線追従性が向上し、台枠をFRP製にすることで誘導障害を低減。また、降雪対策として押上げ力を5.5kgから7.5kgまで向上。車体が車両限界一杯で作られているせいか、パンタグラフカバーはなく、パンタグラフ設置部の屋根が一段低くなっている。ちなみに、下枠交差型を採用したは新幹線車両はE4系マックスが最後。これとは別に、下枠交差型パンタグラフを採用した平屋建て車両としては、E2系0番台が最後。E1系マックスの編成重量は692.5トン。E4系マックスの編成重量は428.0トン。E1系マックスは最後の普通鋼製新幹線。そのため、歴代でも屈指の重量級車両。E4系マックスはアルミ車体で軽量化。だが、E3系こまち、E3系つばさと比較すると、E3系こまちの1次車が落成時の5両は219.7トン、2、3次車の落成時、5両は219.2トン。増備のE328は39.0トン。2、3次車および5、6次車（6両）258.2トン。E3系つばさのL51、L52は302.3トン、L53は301.4トン。E3系2000番台つばさは307.5トン。E2系のN編成は352.1トン。J編成は442.8トン。そのため、E4系マックスはE1系やE2系のJ編成と比較すると軽い。だが、E4系マックスもアルミ車体で軽量化されたとはいえ、E2系のN編成やE3系こまち、E3系つばさと比較すると、やはり重い。
| 順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アリス | 3506 | E3系つばさ | 3.7 | 95.0% | 15.4 | 57 | 3 | 22 | 2026/06/30 |
関連タイピング
-
30秒で東海道新幹線（東京→新大阪）の区間をタイピング！
プレイ回数1.9万 短文かな30秒 -
世界一短い駅名を打つだけです。誰でも1位になれます。
プレイ回数1.8万 短文2打 -
近鉄奈良・難波線の駅名タイピングです
プレイ回数161 短文かな242打 -
最終更新 2026/2/18
プレイ回数5123 短文12打 -
30秒で中央線の区間をタイピング
プレイ回数965 短文かな30秒 -
新快速米原行きのタイピングです。終点米原を目指して頑張れ！
プレイ回数1万 短文かな30秒 -
総武快速線のタイピングです。
プレイ回数209 短文144打 -
ぐるっと1周します！
プレイ回数213 短文かな240打
問題文
ふりがな非表示
ふりがな表示
(ｐ１)
P1
E4系マックス。
(ｐ２)
P2
E4系マックス。
(ｐ３)
P3
E4系マックス。
(ｐ４)
P4
E4系マックス。
(ｐ５)
P5
E4系マックス。
(ｐ６)
P6
E4系マックス。
(ｐ７)
P7
E4系マックス。
(ｐ８)
P8
E4系マックス。
(ｐ９)
P9
E4系マックス。
(ｐ１０)
P10
E4系マックス。
(ｐ１１)
P11
E4系マックス。
(ｐ１２)
P12
E4系マックス。
(ｐ１３)
P13
E4系マックス。
(ｐ１４)
P14
E4系マックス。
(ｐ１５)
P15
E4系マックス。
(ｐ１６)
P16
E4系マックス。
(ｐ１７)
P17
E4系マックス。
(ｐ１８)
P18
E4系マックス。
(ｐ１９)
P19
E4系マックス。
(ｐ２０)
P20
E4系マックス。
など
(ｐ２１)
P21
E4系マックス。
(ｐ２２)
P22
E4系マックス。