特急北斗札幌行き

特急北斗のタイピング
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特急「北斗」は、1965年(昭和40年)11月1日に函館駅 - 旭川駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由(東室蘭駅・苫小牧駅経由)で運行開始。1971年(昭和46年)7月1日には1往復が函館駅 - 札幌駅間に縮小され[2]、1972年(昭和47年)3月15日からは全列車が函館駅 - 札幌駅間の運行となった。その後、急行「すずらん」との統合や、別経路で並行して運行されていた特急「北海」(倶知安駅・小樽駅経由)などの代替により、1986年(昭和61年)11月1日からは最大8往復が運行されていた。
1988年(昭和63年)3月13日の津軽海峡線開業以降は「おおとり」の廃止により函館駅を発着する昼行特急列車が「北斗」に統一された。1994年(平成6年)3月1日には車体傾斜式車両であるキハ281系の投入により1日11往復運転に増発され、最高速度130 km/hでの営業運転を開始した。以後、従来のキハ183系気動車を使用する列車および臨時列車は「北斗」、キハ281系気動車やキハ261系気動車を使用する列車名を「スーパー北斗」として運転された。2018年(平成30年)3月17日ダイヤ改正ではキハ183系気動車が定期運用から離脱したことにより、全ての定期列車が「スーパー北斗」となったが[資料 1]、2020年3月14日のダイヤ改正で全列車が元の「北斗」に改称された。
(wikipediaより)
特急「北斗」は、1965年(昭和40年)11月1日に函館駅 - 旭川駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由(東室蘭駅・苫小牧駅経由)で運行開始。1971年(昭和46年)7月1日には1往復が函館駅 - 札幌駅間に縮小され[2]、1972年(昭和47年)3月15日からは全列車が函館駅 - 札幌駅間の運行となった。その後、急行「すずらん」との統合や、別経路で並行して運行されていた特急「北海」(倶知安駅・小樽駅経由)などの代替により、1986年(昭和61年)11月1日からは最大8往復が運行されていた。
1988年(昭和63年)3月13日の津軽海峡線開業以降は「おおとり」の廃止により函館駅を発着する昼行特急列車が「北斗」に統一された。1994年(平成6年)3月1日には車体傾斜式車両であるキハ281系の投入により1日11往復運転に増発され、最高速度130 km/hでの営業運転を開始した。以後、従来のキハ183系気動車を使用する列車および臨時列車は「北斗」、キハ281系気動車やキハ261系気動車を使用する列車名を「スーパー北斗」として運転された。2018年(平成30年)3月17日ダイヤ改正ではキハ183系気動車が定期運用から離脱したことにより、全ての定期列車が「スーパー北斗」となったが[資料 1]、2020年3月14日のダイヤ改正で全列車が元の「北斗」に改称された。
(wikipediaより)
順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 神様 | 7684 | スーパー北斗 | 7.6 | 100% | 20.3 | 156 | 0 | 17 | 2025/04/05 |
2 | にんたろう | 6880 | スーパー北斗 | 7.0 | 98.2% | 23.4 | 164 | 3 | 17 | 2025/05/15 |
3 | でんしゃのりたい | 4325 | 快速エアポート | 4.4 | 97.5% | 35.6 | 158 | 4 | 17 | 2025/05/12 |
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問題文
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函館(はこだて)
五稜郭(ごりょうかく)
新函館北斗(しんはこだてほくと)
大沼公園(おおぬまこうえん)
森(もり)
八雲(やくも)
長万部(おしゃまんべ)
洞爺(とうや)
伊達紋別(だてもんべつ)
東室蘭(ひがしむろらん)
登別(のぼりべつ)
白老(しらおい)
苫小牧(とまこまい)
南千歳(みなみちとせ)
千歳(ちとせ)
新札幌(しんさっぽろ)
札幌(さっぽろ)