阪急8300系（8333）

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8300系。

実車の8333は6両。8333-8453。正確には8両。（8314と連結しているため）ご注意、このタイピングでは1994年9月27日以降の編成表とする。阪急8300系8314、8333は1994年7月29日に6両で製造、京都線に導入。この8300系、新製当時は2+6のうち8310、8311、8312、8313、8315のような純粋な6両ではなく、8453、8314抜きの変則6両で登場している。同年9月27日には8453、8314を製造。8453には8333に、8314は8864の前に連結。8453は8333の桂、烏丸、京都河原町側先頭車、8314は8314の十三、大阪梅田側先頭車である。このような変則6両は神戸、宝塚線で運用している8000系、7000系では考えられなかった編成である。8333、8314の新製当時は8333-8864-8964-8884-8814-8414。2023年9月現在も正雀に所属し、6両編成の8314との連結で京都、千里線のほか、大阪メトロ堺筋線で特急、準急、普通などで運用されている。2023年9月現在、運用中。これより8332から逸れてしまうが、8000系8030は8034と連結し、箕面線で運用されている。かつては7014と連結し、2+6の8両、2023年現在は8040、8041と連結している7024、7026と連結し、2+4+2の8両を組成していた。8030は2010年から2016年3月までは10両用増結車として運用。同年3月から2019年6月までは7024、7026と連結し、2+4+2の8両を組成。2019年6月から再度10両用増結車として、2022年12月まで運用された。7000系の増結編成投入時から1M1Tで構成されているが、8000系もこれに倣い、8150として登場している。電動車率の調整という意味合いもあるが、8000系からはコンプレッサーなどの機器をT車に搭載している事情もあるせいか、新形式の8150形が設けられた背景もある。7000系までは、パンタグラフを搭載しないMC車にコンプレッサーなどを搭載できていたが、モーターがVVVFに変更されてからは、それができなくなってしまったようだ。（8031、8032、8033、8035、8040、8041、8200系も同様）増結編成でも2Mより、1M1Tの方が良いのかもしれないが...。

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