E501系（K701）

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Gajyumaru いいね2 お気に入り登録

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E501系の基本編成。10両編成。

※ご注意、このタイピングではK701。また、紹介文に記載している内容などはあくまでも作成者の予想とする。E501系は1995年に登場したJR東日本の交直流通勤形電車。常磐線では東京への通勤圏が取手からさらに牛久、土浦方面に伸び、取手以北の利用者が増え続けてきたが、取手以北は石岡市にある気象庁地磁気観測所への観測障害を避けるために交流電化となっており、当時、常磐快速線で運行されていた4ドア・ロングシートの通勤形電車、103系は直流専用だったため、使用できなかった。直流電化区間を北に伸ばすことは前記した理由から不可能だったせいか、既存の403、415系は1982年以降にロングシート車、415系500番台、1500番台のステンレス車を導入したものの、どちらも3ドア車であるため、混雑時の対応には限界があった。さらに、土浦市、牛久市の商工会議所や国会議員などが中心となった「県南常磐線輸送力増強期成同盟会」が常磐線、快速電車の延伸という要望を当時の運輸省などに継続的に行っていた。これは沿線のイメージアップのために、JR西日本の223系のような近郊形電車ではなく4扉の通勤形電車を投入して欲しいという要望であった。これらの問題を総合的に解決するために導入されたのがE501系である。車体は、先頭部と台枠の一部を除いてステンレス鋼を使用した209系と同様の軽量ステンレス構造を採用。相違点は交直流両用で増える床下機器のための艤装スペースが必要になることから台車間距離を13,300mmから13,800mmに延長し、強度確保のため外板厚を 1.2 mmから1.5 mmに変更した点である。先頭車後位の連結器はE217系と同様の衝撃吸収タイプを用いる。車体帯は103系電車と同じ青緑1号。腰板上部には白帯が入っている。E501系は神戸市、兵庫区にある川崎重工業、現在の川崎車両と神奈川県横浜市、金沢区にある東急車輛製造、現在の総合車両製作所で製造された。K701～K703、K752、K753が川崎、K704とK751、K754は東急車輛で製造。2025年現在は常磐線の土浦、草野間で運行。基本編成のK701～K704のみでの運行。予備編成が無いので、代走は同じ4扉車で、130km/h運転が可能なE531系で運行。付属編成はE501 SAKIGAKEことK754のみ運行。

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