E501系 K754

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E501 SAKIGAKEはイベントのみ運行。

※ご注意、このタイピングではK754。また、紹介文に記載している内容などはあくまでも作成者の予想とする。E501系は1995年に登場したJR東日本の交直流通勤形電車。2025年現在は常磐線の土浦、草野間で運行。今回、解説する内容はJR九州に譲渡となった場合の形式や塗装、所属などを解説とする。JR九州譲渡が噂されているE501系。続いて南福岡車両センター。鹿児島本線を走る多くの車両が所属している基地。南福岡車両センターは2022年9月改正で一気に415系1500番台、821系の配置が無くなり、余裕のある状態と思われる。また、関門区間へも大分よりは近い。そのため、南福岡の可能性もあると予想。ただ、南福岡、小倉間での運用の可能性は低いせいか、南福岡に所属するとしても回送で送り込むことになる。これは、一部の駅に3ドア用のホーム柵がある駅がある。南福岡、小倉間の一部の普通列車停車駅にホーム柵が設置されている駅がある。そのため、改修しなければ普通列車では使えない。この場合、恐らく南福岡ならば回送での送り込みとなる可能性が高いのかと思うところだ。もう1つ、やり方があるとすれば南福岡所属、門司港常駐にする可能性もある。最後は直方車両センター。こちらは福北ゆたか線の電車、筑豊地方の気動車や特急、ゆふいんの森の2編成が配置。直方車両センターの利点は車両センターの中で最も関門区間に近いことである。ただ、これまでに交直両用車両の配置歴がないというのは気になる所だ。直方車両センターに配置する場合、関門トンネル区間の他、いわゆる、直方シャトルもE501系で賄える可能性があるかもしれない。現在、直方シャトルは門司港、直方間を821系で運行。形式はEを外し501系、Q501系、K501系になるのか、新形式になるのか、今後の動向に注目だ。塗装は415系1500番台を踏襲か、塗り分けはそのままに、赤、白の塗装を予想。K754はイベントのみ運行。

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