E3系こまち（R16）

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Gajyumaru いいね1 お気に入り登録

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R16はE3系こまちで最後まで残存した日立GTO車。

E3系こまちのR16は日立製作所製のGTO-VVVFインバータを搭載した最後の編成として、主に2013年から2014年頃まで活躍。詳細は以下の通り。R16の特徴:最終量産車グループに属し、特徴的な日立製作所製のGTO-VVVFインバータ制御機器を搭載。こまちでの活躍:2013年からE6系への置き換えが始まった中で最後まで残った日立GTO搭載の0番台編成で、2014年のこまち運用撤退時まで運行。その後、廃車。 R16はE3系こまちにおいて、技術的な特徴（日立GTOサウンド）を最後まで残した編成として鉄道ファンに知られている。JR東海の鉄道車両でGTOを搭載する車両は特急しなのなどで活躍する383系、普通や快速などで幅広く運用される汎用性の高い373系。JR西日本の鉄道車両でGTOを搭載する車両もある。207系0番台は三菱製PTr、1000番台は東芝製GTOを新製時に搭載。現在、体質改善工事が進行。更新車はIGBT素子に換装。非常に珍しい制御システムを採用。電機子チョッパのような「プー」という音と、VVVFの変調音が同時に聞こえるのが特徴。当初は3M4Tの7両固定編成（量産先行車。）や3両、4両編成で導入され、JR東西線開業時に4両編成を組成するために、0番台の3両編成にモハ207-1500番台を組み込むなどの対応が行われた。1000番台は0番台よりも主電動機出力が強化され、1M車（電動車1両で完結する方式）の設計が確立された。この設計思想は後の321系などに継承されるJR西日本の標準的なものである。東芝GTO特有の爆音とも表現される特徴的な走行音を響かせ223系0番台は関空快速、紀州路快速用として登場。東芝GTO。体質改善工事で、東芝IGBTへと換装。281系はるかは新製時より東芝GTOを搭載。681系サンダーバード、しらさぎは量産先行車、量産車ともに東芝GTOを搭載して登場。2026年1月現在、こまち号はE6系で運行。

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