京王8000系 8701

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Gajyumaru いいね0 お気に入り登録

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京王8000系。

※ご注意、このタイピングでは笹塚、新宿側先頭車、クハ8701。紹介文に記載している内容などは作成者の予想とする。京王8000系は京王線用の通勤電車。現在も座席指定列車以外の特急、各駅停車などで運行。2036年3月までに非VVVF車と初期のGTO-VVVF車は機器更新、車両ごと廃車となる案が国土交通省から提案。2035年度までに非VVVF車および初期VVVF車の機器更新、廃車を完了する方針が示され、京王8000系のGTO車もこれに該当。だが、非VVVF車やGTO車も多くある関西は歴史的に鉄道車両を大切に長く使う傾向があるせいか、VVVF化率は進行しているとはいえ、首都圏に比べて低い水準。従って、関西圏のJR、私鉄では車両ごと廃車ではなく、GTOからIGBT、SICに機器更新となる可能性がある。厳密には223系の0番台、および中間に2500番台を連結する100番台は東芝IGBTに換装済み。223系の1000番台、および2000番台は新製時からIGBT。223系の1000番台の未更新時代は三菱や東芝、日立といった3メーカーのIGBTがあるが、機器更新の際に2000番台の日立IGBT、3次タイプに統一。（音鉄から大人気の音。）「何なら三菱や東芝のSICに機器更新という手もある。」というファンの想いもあるが、JR西日本の立場からすれば「機器を統一することで、メンテの向上などにもつながる。」というのもあり、仕方ないとはいえ、安全、安心して乗車できるように、機器更新は正解ともいえるだろう。反対に221系は鋼製車体のせいか、機器更新をしても、あまり延命の意味が無い。これは、221系に限らず、鋼製車体はアルミ、ステンレスに比べ腐食のリスクがあるせいか、あと15〜20年使うために、高価なVVVF化に見合うかどうかが重要。とはいえ、鋼製車体を採用する路面電車はVVVF化や機器更新を施工しているため、普通鉄道車両による鋼製車体のVVVF化や機器更新は難しくはない。2035年度までに非VVVF車、初期VVVF車の機器更新、廃車を完了する方針方針はあくまで「原則」としての目標。2026年現在、多くの非VVVF車が残るJR、私鉄の関西圏など一部の事業者においては2035年度までに達成は非常に厳しい（特に近鉄、JR西。）という見方もあるが、JR、大手私鉄を中心に対応が進む見込みである。

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