阪急8200系 8201

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阪急8200系。

阪急8200系は1995年導入された阪急電鉄の通勤形電車。8000系をベースにラッシュ時用として収納式座席を採用。関西の鉄道事業者全体で見れば京阪電気鉄道の5000系が初で、阪急電鉄の8200系が最初で最後でもないが、阪急電鉄の1社だけで見れば、収納式座席を採用した車両はこの8200系が最初で最後。製造当時の新機軸も可能な限り導入。シングルアーム式のパンタグラフなどは後の新造車、更新車にも引き継がれた。種別、行先表示器は前面は従来通り、幕式を踏襲。側面は側窓寸法拡大の関係で省スペース化が可能なLED式が採用され、日本語用と英語用の2つを並べて配置。前面の連結器は十三、大阪梅田方には密着連結器のみを、神戸三宮、新開地方は電気連結器付き密着連結器を装着。納式座席をはじめ、阪急初となる接客設備が多数採り入れられた8200系は朝ラッシュ時の混雑緩和に大きな威力を発揮。だが、1995年1月17日に発生した阪神、淡路大震災で大きな被害を受けた阪神間の沿線人口減少で、8200系は4両で製造終了。座席収納が中止されて以降は、ほかの増結用2両編成と共通で運行。だが、利用客の減少に伴い2016年3月19日に実施されたダイヤ改正で通勤急行、2022年12月17日に実施されたダイヤ改正で特急の10両編成の増結も廃止。以降は通勤特急の10両編成の増結運用のみで運行。だが、最後まで残存した10両編成も2025年2月22日に実施されたダイヤ改正で、10両編成の通勤特急が8両編成となったため、神戸線における10両編成の運行も終了。8200系は一度は役目を終えた。しかし、2025年6月16日からは8200Fが8000系8031、8033と連結した6両編成が今津北線で運行。8201については運行休止。

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