阪急6000系 6016
6016、一体どうなるのか？
阪急6000系は阪急電鉄が1976年に導入した通勤形電車の量産型。神戸、宝塚線用の車両で、現在も宝塚線などで運行。阪急6000系の2両編成、6016は6月10日頃に十三、大阪梅田側の先頭車、C#6016の前面行先表示器が撤去。6016は10両編成運用時の増結用編成として運行された6000系。ここからは予想に留めるが、能勢電鉄に譲渡する説や、ワンマン運行対応化工事説などが予想。能勢電鉄譲渡説は確かに行われても違和感はないが、能勢電鉄譲渡は7000系であるため、6016が譲渡されるかどうかは未定。これは、能勢電鉄線内は現在4両編成が主体での運行。（妙見線であれば2両編成単体でも運行。）6016をそのまま譲渡しても単体では運行できないせいか、譲渡する場合は「阪急線内で他車（7000系。）と組み合わせて4両編成化してから譲渡」するか、「部品取り、中間車化改造前提」となるだろう。ただ、7200系の7200、7201の中間車の種車が6000系で、譲渡はそこまで難しくはなさそうだ。ワンマン運行対応化工事説も6001、6004、6012、6014で実績がある。6016もそれに伴う措置と予想。だが、営業運行で2両単独では運行できないせいか、他の6000系（あるいは7000系。）連結、中間車の2両を連結することを条件で運行。さすがに無いかと思うが、普通に廃車説。ただ、6016は西宮車庫で留置。廃車に伴う前面、側面共に撤去の場合は正雀へ回送された後、直ちに行われるため、その時点で6016が廃車の可能性は極めて低いだろう。あるいは中間に封じ込めるために、わざと前面の行先表示器のみを外したかと予想する。6016の連結相手は予想に留めるが、6023（あるいは他の6000系。）が他の6000系から脱車される中間車を組み込み、4両編成化の想定として、Mc1 6023-T6557-M6614-Mc2 6123+Mc1 6016-Mc2 6116の組成になるかと予想。（仮。6000Fに連結する6614を6023に連結。）7300系7323のTc7453と7321のMc7321などで実績がある。これらは常に連結する状態、いわゆる、8両固定編成で運行。そのため、車庫での入換など余程なことが無い場合を除き、通常は切り離すことはない。
| 順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アリス | 13333 | 阪急6300系 | 13.3 | 100% | 0.3 | 4 | 0 | 1 | 2026/06/11 |
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