E2系のタイピング 13（J3）

E2系新幹線はJR東日本、鉄道建設・運輸施設整備支援機構、JRTTの新幹線車両。ここからはタイピング作成者の想定、if（もしも。）となるが、（E2系のタイピング 11（J13）の続き。）3.1000番台の早期引退とJ70〜J75の孤立。1000番台の後期型、J70〜J75は2010年の東北新幹線、新青森開業に合わせて増備されたE2系の中でも最も新しいグループ。想定通り2022〜2023年3月時点でこの6台だけが残された場合、史実（J66における200系の塗装、J69におけるディズニーのラッピングなど。）のような「E2系1000番台全体のラストランに向けた華やかな盛り上がり」よりも先に、少数派形式としての効率運用（臨時専用や特定運用への固定。）が徹底されていたと考えられる。内容を現実に戻すが、E2系のN編成のうち、2014年9月末でN13が仙台で全般検査を行う際にVVVFを東芝、シーメンスGTOから三菱IGBTに交換されたという説がある。N5も2010年頃に三菱IGBTに更新されたが、予備としてストックされたVVVFが積まれたため、E2系0番台のJ編成のIGBT車と同じ磁励音だったが、N13に至っては新品のVVVFで、磁励音に差が出たのだろう。N5を含む従来の三菱IGBTはJR西日本の223系2000番台、207系2000番台に近い励励音。N13の三菱IGBTは音が下がり始める時の励磁音が東急5080系のような音だった。J12は登場時は他のE2系0番台、J編成・日立GTO車（J1～J6、J8、J11、J13。）とE3系こまちと同じ日立GTOを搭載されたが、いつ頃かは不明だが、E2系0番台のJ編成のIGBT車、三菱IGBT-VVVFに交換された説がある。E2系0番台のJ編成（J7、J9、J10、J14、J15。）の三菱IGBTが検査の際に下され、予備としてストックされた三菱IGBTをJ12に搭載されたかと思われる。これらのケースはE2系としてはもちろん、新幹線車両としても珍しいといえるだろう。なお、これらはあくまでタイピング作成者の想定のため、JR東日本への問い合わせは絶対にしないように。