阪急7000系（7025）
7000系。能勢電鉄7200系7200F。
7025-7125
阪急7000系7025は1987年12月10日に7026とともに2両で新製され、どちらも神戸線に導入された。7025は2010年までは神戸本線における増結車として主に平日朝ラッシュ時間帯に運転されている特急、通勤特急、通勤急行（神戸本線の通勤急行における10両編成は2016年3月で廃止）の大阪梅田側先頭に立っていた。2010年1月、2008年2月に宝塚線から神戸線に転属した7010と入れ替わる形で神戸線から宝塚線へ転属した。（7024も2010年2月に神戸線から宝塚線へ転属）7025には7024、7026を連結、8両化。2016年3月、7025は休車。昨年（2015年）、7021に組み込まれていた6000系中間付随車2両が7001の中間車、7551、7581に差し替えられ6671、6681は休車。この7025の中間には6671、6681の2両を組み合わせ、7025-6681-6671-7125の4両編成となり、2017年3月25日未明に正雀車庫から西宮車庫に回送。2017年4月7日未明に新開地経由で阪神尼崎工場に回送、阪神車両メンテナンス能勢電鉄向けの改造が行われた。能勢電鉄7200系7200Fとして2018年3月19日から営業運転を開始している。これより7025から逸れるが、7004の中間付随車2両（7554、7584）は2023年7月現在も休車している。留置場所は時々移動しているのだが、工事等の大掛かりな動きは見られない。7004から引き抜かれ、編成表上でも休車扱いになっている7554、7584。この場合、7004に復帰、別用途で再利用、そのまま廃車のどれかになる。とはいえ、7004は1981年製造なので、車齢が40年以上経過している。どこかで再利用...と行きたいところだが、やはり車齢40年以上を経過しているとなると、難しいかもしれない。また、7004に戻る可能性は低い。7004からも逸れるが、8000系8035と連結している7023はアルミ車なので、（8040、8041と連結している7024も含む）8000系と同時にリニューアルが行われると思われる。これは、8000系と連結していることはもちろん、走行距離の関係もあるせいか、8035、7023ともにリニューアルは行われるが、後回しにされている。（8040、8041、7024も同様）
阪急7000系7025は1987年12月10日に7026とともに2両で新製され、どちらも神戸線に導入された。7025は2010年までは神戸本線における増結車として主に平日朝ラッシュ時間帯に運転されている特急、通勤特急、通勤急行（神戸本線の通勤急行における10両編成は2016年3月で廃止）の大阪梅田側先頭に立っていた。2010年1月、2008年2月に宝塚線から神戸線に転属した7010と入れ替わる形で神戸線から宝塚線へ転属した。（7024も2010年2月に神戸線から宝塚線へ転属）7025には7024、7026を連結、8両化。2016年3月、7025は休車。昨年（2015年）、7021に組み込まれていた6000系中間付随車2両が7001の中間車、7551、7581に差し替えられ6671、6681は休車。この7025の中間には6671、6681の2両を組み合わせ、7025-6681-6671-7125の4両編成となり、2017年3月25日未明に正雀車庫から西宮車庫に回送。2017年4月7日未明に新開地経由で阪神尼崎工場に回送、阪神車両メンテナンス能勢電鉄向けの改造が行われた。能勢電鉄7200系7200Fとして2018年3月19日から営業運転を開始している。これより7025から逸れるが、7004の中間付随車2両（7554、7584）は2023年7月現在も休車している。留置場所は時々移動しているのだが、工事等の大掛かりな動きは見られない。7004から引き抜かれ、編成表上でも休車扱いになっている7554、7584。この場合、7004に復帰、別用途で再利用、そのまま廃車のどれかになる。とはいえ、7004は1981年製造なので、車齢が40年以上経過している。どこかで再利用...と行きたいところだが、やはり車齢40年以上を経過しているとなると、難しいかもしれない。また、7004に戻る可能性は低い。7004からも逸れるが、8000系8035と連結している7023はアルミ車なので、（8040、8041と連結している7024も含む）8000系と同時にリニューアルが行われると思われる。これは、8000系と連結していることはもちろん、走行距離の関係もあるせいか、8035、7023ともにリニューアルは行われるが、後回しにされている。（8040、8041、7024も同様）
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