阪急7000系7023（7023、7123）
7000系。
実車の7023は6両、正確には8両。（8000系8035が連結しているため）8035-8155+7023-7523-7763-7773-7523-7123 7023は1986年4月19日に6両で新製され、神戸線に導入された。7023と連結している8000系8035は8020と連結していた。8035が故障、検査の場合は8200系が代走することもあった。8020の8両化で、8035は増結用として2002年まで担当していた。2002年からは7023と連結している。2023年現在も西宮車庫に所属し、神戸線で運用している。C#7023の窓下には、着脱式の転落防止幌を設置するためのフックが増設されている。大阪梅田側に8000系8035を連結した8両編成として運用されるほか、単独で今津線を代走することもある。8035、7023はどちらもアルミ車体なので、機器更新、リニューアルも行われるが、後回しにされている。施工内容としては8035、7023ともにVVVFインバーター制御、永久磁石同期電動機（PMSM）に更新。8035のみ行先表示を幕式からフルカラーLEDに交換。（7023も行先表示を幕式からフルカラーLEDに交換される可能性もあり？）7023については車番移設も施工されると思われるが、7023は8035と連結していることが多いせいか、C#7023における車番移設はC#7123のみだと思われる。ただ、7023については機器更新、リニューアル後も単独で今津線を代走することもあるため、やはりC#7023（7023における大阪梅田側の先頭車）についても車番移設が施工されると予想されている。だが、7300系7410、（7324）7327（7957）+7307のように運転台撤去は行われないだろう。これは、8000系+7000系といった異形式連結で構成しているせいか、運転台を撤去するには7000系同士、8000系同士で組成をしない限り、運転台撤去は行われない。8040、8041と連結している7024も同様だと思われる。ただ、問題はC#8035における電気連結器が撤去されるかが不明だ。近い将来、神戸線における10両編成廃止も予想されるため、もちろん今すぐの廃止は低いが、神戸線における10両編成廃止の可能性も否定できない。※ご注意、あくまでも作成者の予想とする。他の鉄道タイピングも同じ。
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