東京メトロ東西線快速津田沼行き
西船橋駅よりJR総武線に直通する東京メトロの列車
運用はJRが所有するE231系800番台と05系、15000系によって行われています。
東京メトロ東西線はもともと輸送力が逼迫していた中央・総武線のバイパス路線として建設された路線。
東陽町～西船橋間は高架線による地下鉄では最速の時速100㎞による快速運転が行われている。
ほとんどの列車は西船橋駅より折り返し又は東葉高速鉄道線に直通するがラッシュ時間帯の一部列車はJR総武線に直通し津田沼まで向かう。
反対側の終点、中野からはJR中央線に直通し三鷹まで向かう列車が多い。同線は両端でJR線に直通する珍しい構造の路線となっている。
東京メトロ東西線はもともと輸送力が逼迫していた中央・総武線のバイパス路線として建設された路線。
東陽町～西船橋間は高架線による地下鉄では最速の時速100㎞による快速運転が行われている。
ほとんどの列車は西船橋駅より折り返し又は東葉高速鉄道線に直通するがラッシュ時間帯の一部列車はJR総武線に直通し津田沼まで向かう。
反対側の終点、中野からはJR中央線に直通し三鷹まで向かう列車が多い。同線は両端でJR線に直通する珍しい構造の路線となっている。
| 順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 常磐線いわき行 | 5865 | A+ | 5.8 | 100% | 41.6 | 244 | 0 | 26 | 2025/03/28 |
| 2 | Toya/とや | 4918 | B | 4.9 | 99.1% | 49.2 | 244 | 2 | 26 | 2025/03/21 |
| 3 | Ｆライナー | 4328 | C+ | 4.5 | 95.2% | 52.9 | 241 | 12 | 26 | 2025/03/20 |
| 4 | ゆうき | 4328 | C+ | 4.3 | 98.8% | 57.3 | 251 | 3 | 26 | 2025/03/21 |
| 5 | あかばねいわぶち | 1972 | F | 2.0 | 94.5% | 116.6 | 244 | 14 | 26 | 2025/05/04 |
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日本橋(にほんばし)
茅場町(かやばちょう)
門前仲町(もんぜんなかちょう)
木場(きば)
東陽町(とうようちょう)
南砂町(みなみすなまち)
西葛西(にしかさい)
葛西(かさい)
浦安(うらやす)
南行徳(みなみぎょうとく)
行徳(ぎょうとく)
など
妙典(みょうでん)
原木中山(ばらきなかやま)
西船橋(にしふなばし)
船橋(ふなばし)
東船橋(ひがしふなばし)
津田沼(つだぬま)