パソコン入力スピード認定試験

(とうじ、こっかぷろじぇくととしてゆうせんじゅんいのたかいものには、しんかんせんやこうそくどうろ)

当時、国家プロジェクトとして優先順位の高いものには、新幹線や高速道路

(があった。それらには、たがくのよさんがとうじられていた。)

があった。それらには、多額の予算が投じられていた。

(いっぽう、ゆそうきのせいぞうにとうにゅうされたよさんはしょうがくであった。)

一方、輸送機の製造に投入された予算は少額であった。

(そのじょうけんでもたんとうしゃのどりょくにより、りょかくきがかんせいした。)

その条件でも担当者の努力により、旅客機が完成した。

(これが、ｙｓー１１とよばれるきしゅである。)

これが、ＹＳー１１と呼ばれる機種である。

(ｙとｓは、きょうかいのめいしょうであるゆそうきせっけいのいにしゃるをしようした。)

ＹとＳは、協会の名称である輸送機・設計のイニシャルを使用した。

(また、さいしょのすうじ１は、とうさいされるえんじんのだい１あんで、)

また、最初の数字１は、搭載されるエンジンの第１案で、

(つぎの１もきたいせっけいのだい１あんにゆらいする。)

次の１も機体設計の第１案に由来する。

(ｙｓー１１のとくちょうは、ていいんが６４にんのぷろぺらきで、ちゅうがたのおおきさを)

ＹＳー１１の特徴は、定員が６４人のプロペラ機で、中型の大きさを

(ほじしながら、１２００ｍきゅうのみじかいかっそうろにりちゃくりくがかのうなてんである。)

保持しながら、１２００ｍ級の短い滑走路に離着陸が可能な点である。

(これは、おおがたぷろぺらがじめんちかくまでのび、おおきくせりだすふらっぷを)

これは、大型プロペラが地面近くまで伸び、大きくせり出すフラップを

(へいちがすくなくりとうがおおいため、ながいかっそうろをけんせつするのがこんなんなにほんのとちがら)

平地が少なく離島が多いため、長い滑走路を建設するのが困難な日本の土地柄

(をかんがえたせいのうである。これがさいだいのせーるすぽいんとで、かいがいのこうくうがいしゃへも)

を考えた性能である。これが最大のセールスポイントで、海外の航空会社へも

(ゆしゅつされた。)

輸出された。

(またしゅよくは、せいびしやすく、ちゃくすいじにきたいがういているじかんがながくなることを)

また主翼は、整備し易く、着水時に機体が浮いている時間が長くなることを

(こうりょし、どうたいかにつばさがつくけいじょうにした。)

考慮し、胴体下に翼が付く形状にした。

(じゅんこうこうどはつうじょうやく３３００ｍと、おおがたじぇっときの３ぷんの１ていどしか)

巡航高度は通常約３３００ｍと、大型ジェット機の３分の１程度しか

(じょうしょうしないので、まどがわのざせきからちじょうのけしきをよくながめることができた。)

上昇しないので、窓側の座席から地上の景色をよく眺めることができた。

(そのはんめん、ｙｓー１１はおおがたきにくらべると、ゆれるひこうきとしても)

その反面、ＹＳー１１は大型機に比べると、揺れる飛行機としても

(しられていた。きりゅうのみだれによわく、あくてんこうじにはおおきくゆれることがあった。)

知られていた。気流の乱れに弱く、悪天候時には大きく揺れることがあった。

(とくに、ちゃくりくじにていくうをひこうするあいだははげしく、ぜんぽうのざせきふきんでは)

特に、着陸時に低空を飛行する間は激しく、前方の座席付近では

(そうとうなものであった。さらに、にもつのしゅうのうだなはざせきじょうぶにあるが、)

相当なものであった。さらに、荷物の収納棚は座席上部にあるが、

(うわぎやぼうしなどのかるいにもつしかしゅうのうできない。)

上着や帽子などの軽い荷物しか収納できない。

(おおきなにもつはとうじょうまえにてにもつとしてあずけるか、ざせきのもとにおくひつようがあった。)

大きな荷物は搭乗前に手荷物として預けるか、座席の下に置く必要があった。

(ひこうきのじゅみょうは、２０～２５ねんといわれているが、３０ねんいじょうもおおぞらを)

飛行機の寿命は、２０～２５年といわれているが、３０年以上も大空を

(とびつづけたｙｓー１１には、げんざいもおおくのふぁんがいる。)

飛び続けたＹＳー１１には、現在も多くのファンがいる。

(しかし、にほんではこのひこうきいご、りょかくきはせいぞうされず、さいごのこくさんのりょかくきと)

しかし、日本ではこの飛行機以後、旅客機は製造されず、最後の国産の旅客機と

(なった。)

なった。

(このｙｓー１１は、さくねん７がつにきかいいさんへにんていされた。)

このＹＳー１１は、昨年７月に機械遺産へ認定された。

(きかいいさんのもくてきは、れきしにのこるきかいぎじゅつやそれにかんれんするいさんをたいせつにほぞんし、)

機械遺産の目的は、歴史に残る機械技術やそれに関連する遺産を大切に保存し、

(ぶんかてきないさんとしてつぎのせだいにつたえることである。)

文化的な遺産として次の世代に伝えることである。

(きかいぎじゅつのはってんしじょうにおいて、じゅうようなせいかをしめすもので２５けんがせんていされた。)

機械技術の発展史上において、重要な成果を示すもので２５件が選定された。

(のりものでは、しょだいのしんかんせんしゃりょうやたんくしきじょうききかんしゃなどがふくまれている。)

乗り物では、初代の新幹線車両やタンク式蒸気機関車などが含まれている。

(これらがにんていされたりゆうは、きかいぎじゅつとしてながいあいだにわたってこくみんのせいかつやぶんか、)

これらが認定された理由は、機械技術として長い間に渡って国民の生活や文化、

(しゃかいにたいしてこうけんしたからである。そして、はじめてかいはつされたもの、げんそんする)

社会に対して貢献したからである。そして、初めて開発されたもの、現存する

(さいこのもの、いぜんつかわれたきかいでしようされているさいごのもの、というきじゅんに)

最古のもの、以前使われた機械で使用されている最後のもの、という基準に

(がっちする。ｙｓー１１にかんしては、ちほうくうこうやりとうへのうんこうで、)

合致する。ＹＳー１１に関しては、地方空港や離島への運航で、

(いんたいまでにおおくのりようきゃくをはこんだこうせきがひょうかされたといえる。)

引退までに多くの利用客を運んだ功績が評価されたといえる。

(このようなじだいのながれをはいけいにしながら、にほんは４０ねんぶりに、)

このような時代の流れを背景にしながら、日本は４０年ぶりに、

(こくさんりょかくきのけんきゅうかいはつをすいしんしている。じゅうらいのえんじんよりもねんりょうのこうりつが)

国産旅客機の研究開発を推進している。従来のエンジンよりも燃料の効率が

(かくだんにたかく、ていこすとをじつげんしかんきょうにもてきごうする、)

格段に高く、低コストを実現し環境にも適合する、

(じせだいにむけたこがたこうくうきようのじゅんこくさんえんじんをかいはつちゅうである。)

次世代に向けた小型航空機用の純国産エンジンを開発中である。

(けんきゅうしているのは、うちゅうこうくうけんきゅうかいはつきこう（ｊａｘａ）の)

研究しているのは、宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）の

(こくさんりょかくきちーむである。)

国産旅客機チームである。

(このちーむは、みんかんこうくうきのきばんぎじゅつぷろぐらむに、きょうどうかいはつとしてさんかきょうりょく)

このチームは、民間航空機の基盤技術プログラムに、共同開発として参加協力

(している。このけんきゅうでは、ほゆうしているおおがたのふうどうやえんじんしけんせつびなどを)

している。この研究では、保有している大型の風洞やエンジン試験設備などを

(へいようし、ちょくせつてきなぎじゅつしえんをいっている。さらに、こくさんりょかくきおよび、)

併用し、直接的な技術支援を行っている。さらに、国産旅客機及び、

(こくさんえんじんぎじゅつのこうどかのためにけんきゅうをすすめている。)

国産エンジン技術の高度化のために研究を進めている。

(げんざいかいはつちゅうであるこがたりょかくきは、７０～９０にんのりがそうていされている。)

現在開発中である小型旅客機は、７０～９０人乗りが想定されている。

(このくらすは、ちほうのこうくうかんをむすぶろせんにてきしており、)

このクラスは、地方の航空間を結ぶ路線に適しており、

(これからもせかいてきなじゅようがおおくなるとよそうされている。あたらしいこくさんきのとくちょうは、)

これからも世界的な需要が多くなると予想されている。新しい国産機の特徴は、

(すでにせかいでうんようされているきょうごうきとひかくしても、ぬきんでたかいてきせいと)

すでに世界で運用されている競合機と比較しても、抜きん出た快適性と

(うんこうによるけいざいせいがりょうりつしたてんである。せいぞうこすとをおさえることにより)

運航による経済性が両立した点である。製造コストを抑えることにより

(きたいのかかくをさげ、ねんぴにおいてはきょうごうするきしゅとくらべ２０％いじょうも)

機体の価格を下げ、燃費においては競合する機種と比べ２０％以上も

(かいぜんされるという。さらに、かいてきせいのくふうは、きゃくしつないのせっけいやざせきのはいちに)

改善されるという。さらに、快適性の工夫は、客室内の設計や座席の配置に

(おおくみられる。)

多く見られる。

(ｙｓー１１いらい、こくさんりょかくきをせいぞうしたことのないにほんは、おうべいめーかーに)

ＹＳー１１以来、国産旅客機を製造したことのない日本は、欧米メーカーに

(ぶひんをていきょうするにすぎなかった。しかし、ひこうきをとばすことは、)

部品を提供するに過ぎなかった。しかし、飛行機を飛ばすことは、

(にほんのえんじにあたちのゆめであり、ひがんであった。これがじつげんできれば、)

日本のエンジニアたちの夢であり、悲願であった。これが実現できれば、

(このぶんやでも、にほんはぎじゅつせんしんくにのなかまいりができる。)

この分野でも、日本は技術先進国の仲間入りができる。

(そして、せかいてきにもさいせんたんのぎじゅつをていきょうし、せかいのしれつなしじょうに)

そして、世界的にも最先端の技術を提供し、世界の熾烈な市場に

(さんにゅうできるぎじゅつりょくをかねそなえてほしい。こんごは、ｙｓー１１のこうけいきとして、)

参入できる技術力を兼ね備えてほしい。今後は、ＹＳー１１の後継機として、

(こくさんりょかくきがにほんだけでなく、せかいのおおぞらでかつやくすることをきたいしている。)

国産旅客機が日本だけでなく、世界の大空で活躍することを期待している。