阪急8000系（8032）

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Gajyumaru いいね0 お気に入り登録

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8000系。増結予備編成。分割対応。

8032-8152。実車の8032は2両。※ご注意、このタイピングでは特急、普通などの通常運用時の編成、組成表とする。8000系8032は1992年に2両で新製、神戸線に導入。（以下同文）2024年9月現在は西宮車庫に所属し、神戸線の2+6連で特急、普通で運用されている。2024年9月現在は7000系6両（7003。かつては7017なども連結。）を連結。2+6連で神戸線の特急、普通などの8両運用はもちろん、通勤特急の10両編成における増結車の代走でも使用している。2024年9月現在、6両編成の7000系7003を連結し、特急、普通などの8両で運用中。8032は平日日中、土日、祝日の特急、普通などで運用する東芝GTOを搭載している2両編成としては唯一の8000系。8032以外は機器更新、リニューアルされている。（8001、8002は機器更新は施工済み。リニューアルは未施工。）ただし、30番台は今のところは8035のみ。（施工中）8042は機器更新、リニューアル済み。8032と同じ2両編成は8031、8033と8200系も東芝GTOを搭載しているが、これらは平日の朝ラッシュ時間のみで、運用も固定されているせいか、車両不足が発生した場合を除き、平日日中、土日、祝日の特急、普通などでの運用はできない。6000系6016は抵抗制御。抵抗制御は構造が簡単で、コストを安く抑えることができるメリットがあるが、制限した電力は熱として逃げてしまうせいか、電力使用効率が悪い。抵抗器が熱を持つせいか、運転に制限を受けるなどのデメリットもある。2024年9月現在、神戸線の通勤特急、10両編成のうち7000F、7010、7007、7008、7009が固定。予備編成は7020、7021。7002は電気連結器が撤去されたせいか、通勤特急の8両編成、特急、普通などでの運用となった。※ご注意、記載している車両、内容、動向などはあくまでも作成者の見たまま、見解、予想とする。

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