阪急8000系（8032）

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8000系。増結予備編成。分割対応。

8032-8152。実車の8032は2両。※ご注意、このタイピングでは特急、普通などの通常運用時の編成、組成表とする。8000系8032は1992年に2両で新製、神戸線に導入。（以下同文）2024年9月現在は西宮車庫に所属し、神戸線の2+6連で特急、普通で運用されている。2024年9月現在は7000系6両（7003。かつては7017なども連結。）を連結。2+6連で神戸線の特急、普通などの8両運用はもちろん、通勤特急の10両編成における増結車の代走でも使用している。2024年9月現在、6両編成の7000系7003を連結し、特急、普通などの8両で運用中。8032は2016年3月以前も増結車の代走でも使用されていることがある。8032は2024年現在は6両編成の7000系7003を連結し、特急、普通などの8両で運用だが、通勤特急、特急、通勤急行の増結車の代走にも使用された。そのうち、9運用が10両編成連解通勤特急、特急。10両編成固定が2運用の通勤特急であった。特急、通勤特急は神戸三宮を発車すると春日野道、王子公園を通過。まだ加速中であるが、春日野道はカーブしているせいか、100Km/hではなく90～100Km/h前後。しかし、王子公園を通過すると100Km/h～110Km/h前後。六甲、御影までは100Km/h～110Km/h前後で通過。特に王子公園から六甲の間は曲線ではあるものの、カントであるため速度を上げながら通過。だが、高速での通過はいったん、六甲でストップとなる。これは、御影から岡本の間はS字にカーブとなるせいか、速度が90Km/hに制限される。2024年9月現在、神戸線の通勤特急、10両編成のうち7000F、7010、7007、7008、7009が固定。予備編成は7020、7021。7002は電気連結器が撤去されたせいか、通勤特急の8両編成、特急、普通などでの運用となった。10両編成の特急、通勤急行は廃止。※ご注意、記載している車両、内容、動向などはあくまでも作成者の見たまま、見解、予想とする。

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