阪急7000系 7023F

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Gajyumaru いいね1 お気に入り登録

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アルナ入場中の7000系。

7000系7023は神戸線に導入。2024年12月現在も西宮車庫に所属。2+6連で神戸線の特急、普通などで運用中。現在は8000系8035共々、アルナ入場中で機器更新、リニューアル工事を施工中。連結相手の8035は機器更新、リニューアルで間違いないが、問題は7023の機器更新、リニューアルだ。アルナの工事線が満杯で7023のMc、M車（クモハ、モハ。）の床下機器の交換（VVVF化、もしくは界磁チョッパのまま更新？）のついでに7023のT車の（サハ。）内装の更新デコラに貼り替えのみを行ったかもしれない。ただ、7023がチョッパ更新工事（機器保全）となる場合、8035のみをアルナに入場、7023のみ、留置線で工事となることや、入場期間が長期ということもある。過去に施工された7000F、7001、7007、7008、7009、7010などや7090に組成されている7005の中間車、7605、7505についても、長期にわたって留置線で工事となるため、アルミ車である7023がチョッパ更新工事を施工される可能性は低いかと思われる。7023についてはあくまでも予想に留めるが、8035と仕様を合わせていることが考えられる。というのも、8000系の機器更新、リニューアル工事の際に側面の客用ドアは交換されなかったため、7023が側面の客用ドア交換なし、前面、側面行先、種別表示機のフルカラーLED化、lCD設置、VVVF化（東芝IGBT、PMSM対応。）となれば、7000系のアルミ車としては初の8000系仕様となる可能性もあるかもしれない。7023と同じアルミ車の7034+7035はアルミ車でありながらチョッパ更新工事（機器保全）となった。7034+7035は支線のみのためか、そこまで床下機器が傷むほどではないかもしれないが、7023は支線はもちろん、本線の特急、普通などでも運用されるため、特急は最高時速115km/h、普通でも時速110km/hと高速で走行する。その上、床下機器が傷むことだけでなく、界磁チョッパ自体の生産をほとんど終了しているせいか、7023の床下機器の交換はVVVF化で間違いなさそうだ。とはいえ、阪急は私鉄で珍しいIGBT素子を使用する界磁チョッパもある。予想に留めるが、この7023もIGBT素子の界磁チョッパとなる可能性も否定できない。※すべて作成者の予想。

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