207系1000番台 T7

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207系1000番台。

207系は1991年に登場したJR西日本の直流通勤形電車。207系1000番台は1994年3月から運行。このグループはJR東西線の開業を見据えた増備車として登場し、先行する0番台から以下のような変更が行われている。制御装置:0番台のチョッパ制御から、完全なVVVFインバータ制御（GTO素子）に変更。モーター出力:JR東西線の急勾配に対応するために、出力が強化（155kW→200kW）された。形式の新設:207系1000番台は2両編成からの柔軟な組成を可能にするため、ユニット方式を廃止。代わりにクモハ207形が新たに設定。207系1000番台の体質改善工事において、本来のGTO素子が入手困難となったせいか、東芝は既存のVVVFインバータ装置の筐体を活かしつつ、中身の素子のみをIGBTに置き換えた更新用装置を採用した。一般的なIGBT更新（装置ごとの完全交換）では完全に音が変わることが多い中、この207系1000番台は「IGBTなのにGTOの音が混ざる」という極めて珍しい特徴を持つため、音鉄の間でも非常に注目度の高い存在である。一般的なIGBT更新は、GTO特有の大きな動作音が静かなIGBT特有の音へと完全に入れ替わることが多いが、207系1000番台は「GTO時代の音階がIGBTになっても残っている」という珍しい特性を奏でる。この「GTOの面影（音色）を強く残したIGBT」は、音鉄の技術的好奇心を刺激する存在として知られている。207系は網干総合車両所明石支所に所属し、JR神戸、京都線の京阪神緩行線やJR東西線、学研都市線、和田岬線などで運行。207系の運用は和田岬線以外は321系と共通での運行。207系、321系は京阪神緩行線の草津、加古川間。日中は西明石、高槻間で運行。JR神戸、京都線における日中時間帯の一部の普通列車の普通列車が垂水、舞子、明石方面へは行かずに、須磨で折り返すこともある。これらの列車は、そのまま高槻、京都方面の普通列車で運行。

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