207系1000番台 T11
207系1000番台。
207系は1991年に登場したJR西日本の直流通勤形電車。207系1000番台は1994年3月から運行。このグループはJR東西線の開業を見据えた増備車として登場。JR西日本207系（0番台）は、1991年に学研都市線の103系置き換え用として登場。モハ207、モハ206の2両で1ユニットを構成し、制御装置1つで4つのモーターを動かす1C4M方式を採用。起動加速度2.7km/h/s、最高速度120km/hの性能を誇る通勤形電車。技術的な特徴：登場当時の0番台はVVVFインバータ制御を採用。モハ207-0（奇数・M1。）とモハ206-0（偶数・M2。）で電動車ユニットを構成し、M1にパンタグラフと制御装置、M2にコンプレッサーなどを搭載して制御1基でユニット全体（モーター4基）を駆動する1C4M方式だった。編成構成：当初は7両固定編成（MT比3M4T。）で運用開始され、その後4両編成や3両編成も製造された。用途：JR東西線の地下乗り入れ対応も想定して製造された通勤形車両だ。JR西日本207系0番台は1991年より導入された初のVVVF車で、モハ207にVVVF装置（WPC1）を搭載し1台の装置で4基のモーター（1C4M）を制御する電動車ユニット方式を採用。当初は、この仕様で高い起動加速度と走行性能を確保した通勤型電車。 初期0番台のシステム:モハ207-0番台にPTrを用いたVVVFインバータを搭載し1両で4基の主電動機を駆動する方式。増備車の仕様変更:1994年以降の1000番台では1C1M×4（制御装置1台につき、モーター1機。）に変更され、冗長性が向上した。現状:2014年以降、体質改善工事によりVVVF制御装置がIGBT素子に更新されている。この構成により、JR東西線への直通運用を考慮した高い加減速性能が確保された。207系は網干総合車両所明石支所に所属し、京阪神緩行線やJR東西線、和田岬線などで運行。和田岬線以外は321系と共通での運行。
| 順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アリス | 30000 | 207系1000番台 | 30.0 | 100% | 0.1 | 3 | 0 | 1 | 2026/01/30 |
| 2 | かえるのみぎあし | 15000 | 207系1000番台 | 15.0 | 100% | 0.2 | 3 | 0 | 1 | 2026/02/04 |
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