207系1000番台 T14

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207系1000番台。

JR西日本の207系0番台（1991年登場、量産車は1992年。）は、モハ207、モハ206による電動車ユニット方式を採用し1C4M（1台の制御装置で4基のモーターを制御）のVVVFインバータ制御を行っていた。この方式は、その後のマイナーチェンジで大きく変化した。1000番台（1994年。）の変更点独立制御の採用:0番台のユニット方式から、各電動車が独立した1C1M（1つの制御装置で1基のモーターを制御）個別制御方式に改められた。自由度の向上:これにより先頭電動車（クモハ207。）の設定が可能になり、1M2T（電動車1両に対し付随車2両）といった柔軟な編成が組めるようになった。0番台の現在（体質改善工事。）2014年から始まったリニューアル（体質改善工事。）では0番台も従来のユニット方式、1C4Mから最新のIGBT素子を用いた1C2M（台車単位制御。）へと機器更新が進められている。207系1000番台はJR東西線開業に伴う柔軟な組成（2、3、4、6、7両）に対応するために、従来の0番台で採用されていたモハ+モハのユニット方式（2M方式。）を廃止し1M方式を採用。これにより、クモハ207が新たに設定され単独で動力車となる機能を持たせることで、2両編成から組める自由度の高い構成を実現。主な特徴は以下の通り。ユニット方式の廃止と1M化:モーターの制御方式がGTO素子VVVFインバータ（1C1M構成）となり、1両単位で独立した制御が可能になった。クモハ207の新設:1M化の要として運転台付きの電動車、クモハ207を製造。これにより単独で2両編成の組成が可能となった。103系置き換え:JR東西線開業に伴い、片町線の103系置き換え用として投入された。柔軟な編成:1000番台は4両編成や3両編成で製造され、これらを組み合わせることで柔軟な運用に対応した。207系は網干総合車両所明石支所に所属し、京阪神緩行線やJR東西線、和田岬線などで運行。和田岬線以外は321系と共通での運行。

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