京王8000系 8702

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京王8000系。

※ご注意、このタイピングでは笹塚、新宿側先頭車、クハ8702。紹介文に記載する内容などは作成者の予想とする。京王8000系は京王線用の通勤電車。現在も座席指定列車以外の特急、各駅停車などで運行。京王8000系、7000系にも言えるが、2036年3月までに非VVVF車（抵抗制御や界磁チョッパ、界磁添加励磁制御。）と初期のGTO-VVVF車は機器更新、車両ごと廃車となる案が国土交通省から提案。2035年度までに非VVVF車、初期VVVF車の機器更新、廃車を完了する方針が示され、京王8000系のGTO車もこれに該当。京王8000系の日立GTO車（8713、8714。）は日立SICに機器更新、7000系は日立IGBT-VVVF車だが、車両ごと廃車見込み。阪急は7000系の界磁チョッパ車と8000系、8040形、8200系がこれに該当。7000系（界磁チョッパ車）:非VVVF車として、今後の廃車、またはVVVF化の対象。8000系、8040形・8200系:初期VVVF車（GTO素子。）に該当。最新のIGBT、SIC素子等への機器更新が順次進められる方針。この方針はあくまで「原則」としての目標。2026年現在、多くの非VVVF車が残るJR、私鉄の関西圏など一部の事業者では9年後の2035年度までの達成は非常に厳しい（特に近鉄。次に南海、京阪、阪急、阪神、山陽、神鉄、JR。）という見方もあるが、JR、大手私鉄を中心に対応が進む見込みである。関西圏のJR、私鉄:JR西日本 221系:車体は更新されたとはいえ、足回りは抵抗制御ベースの界磁添加励磁制御であるせいか、この方針に厳密に従うならVVVF化や置き換えが必要になる。その他:近鉄の抵抗制御車や南海、京阪の旧型車も大量に残存し、これらを10年で一掃するには莫大な投資が必要となるせいか、非常に厳しい舵取りが求められる。特に関西は歴史的に車両を大切に長く使う傾向があるせいか、VVVF化率は首都圏に比べて低い水準に留まる。2036年3月までに非VVVF車と初期のGTO-VVVF車は機器更新、車両ごと廃車となる案が国土交通省から提案される事業者はJR、大手私鉄。神戸市営地下鉄、東京都営地下鉄などの公営、第三セクター鉄道は対象外。京王8000系の8702は日立にSICに機器更新済み。現在も座席指定列車以外の特急、各駅停車などで運行。

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