阪急増結車（8000系8031）
8000系。
8031-8151。実車の8031は2両、正確には10両。（7000系7007と連結しているため）阪急8000系8031は1992年に2両で新製され、宝塚線に導入。2023年現在は西宮車庫に所属し、神戸線で運用されている。神戸線の平日朝ラッシュ時間帯に運転される通勤特急の大阪梅田側2両として、10両固定運用に充当される。また、朝の特急運用に充当される増解結対応の2両が（8000系8033、8200系）不足した際は代走した実績を持っている。（7000系7003、7023、7001と連結している8032、8035、8042も同様だが、8042については7000系7001と連結していることが多かったせいか、10両特急、10両通勤特急固定運用における代走はされることはなかった。（10両特急は2両側は固定、8両側はランダムだった。対象は2両側には8000系8033、8200系、8両側は7000系、8000系、9000系だった。10両通勤急行が運用されていた頃は8000系同士、7000系同士、8200系+8000系、8200系+7000系、6000系6016+8000系、7000系+9000系、6000系6016+9000系もあったが、9000系が連結したときにバグを起こしたせいか、9000系における連結運用は避ける傾向もあった。のちに改善したが）8031は2023年8月現在も神戸線の平日朝ラッシュ時間帯に運転される通勤特急の大阪梅田側2両として、10両固定運用に充当されている。ただ、問題はC#8031における電気連結器が撤去されるかが不明だ。近い将来、神戸線における10両編成廃止も予想されるため、もちろん今すぐの廃止は低いが、神戸線における10両編成廃止の可能性も否定できない。8300系8301の電気連結器が撤去したのは、10両編成における増結運用を想定していないためである。8000系8004も宝塚線における10両編成の増結運用もないせいか、8004も電気連結器が撤去された。ご注意、記載している車両、内容はあくまで作成者の見たまま、見解とする。
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