207系1000番台 S1
207系1000番台の3両編成。
207系1000番台、2000番台は1M方式を基本としている。1000番台（1994年登場）: 0番台のユニット方式（モハ+モハ）を改め、制御電動車（クモハ207形）を新たに設定するなど、1M方式を採用。2000番台（2002年登場）: 1000番台の設計を踏襲し、さらに223系2000番台のIGBT素子を用いたVVVFインバータシステムを採用している。 結果として、1000番台と2000番台は従来のモハユニット方式よりも編成構成の自由度が高い、クモハ207（M1c）+サハ207（T）+モハ207（M）+クハ206（Tc）のような柔軟な組成が可能な1M方式が基本となっている。初期の0番台は2両の電動車で機器を共有するユニット方式を採用したが、1000番台以降は1両の電動車に走行機器（VVVFインバータ・主電動機）をすべて搭載する個別制御方式（1C1M）に変更された。運用の柔軟性:1M方式を採用したことにより、3両や4両といった奇数、偶数両数の柔軟な編成構成が可能となり、分割、併合を伴う運用に適応している。2000番台は1000番台の設計をベースにしつつ、環境性能や安全性を高めたマイナーチェンジ車であり、同様に1M方式を基本としている。そのため、0番台のように「1両単位で細かく動力を失う」という挙動とは性質が異なる。車両管理システム（TIS）の進化:2000番台では、車両異常時や過負荷時にシステムが自動で検知、調整を行う能力が向上した。クモハ形式の構造（1000番台・2000番台）:後にクモハ形式（パンタグラフ付き先頭電動車）が設定された編成では、0番台のような旧来の回路構成ではなく、223系以降の設計思想に近い電気系を備えている。これにより、特定の車両が原因で編成全体の出力が極端にアンバランスになり、運行に支障をきたすような「実質2M5T（特定のM車のみ駆動不能状態）」は構造上回避されている。207系の運用は和田岬線以外は321系と共通での運行。Z1は2020年5月2日に体質改善工事を施工。
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