207系0番台 H9
207系0番台。
207系0番台は1991年4月に運行開始。207系1000番台（登場時）特徴: 1994年のJR東西線開業を見据えて登場。VVVF:東芝製のGTOを採用。サウンド:発車、停車時に音鉄の間で親しまれた特徴的な磁励音（VVVF音。）を奏でるタイプ。 2.体質改善工事:2014年（0番台）、2015年（1000番台）から順次実施。変更点:老朽化とメンテナンス性を考慮し、GTO-VVVFをIGBTに更新。補足:体質改善された207系1000番台は、IGBTでありながらGTOのような独特な音を発する車両もある。 東芝製IGBT-VVVFインバータへ換装された207系1000番台。この新しいIGBTは旧型のGTOのような特徴的な駆動音を発するため、一部の編成で独特のモーター音（変調音）が響く現象が知られている。 この現象に関する特徴は以下の通り。機器更新の内容:207系は体質改善工事にて、従来のGTO素子VVVFインバータから、最新のIGBT素子VVVFインバータへ機器を更新。音の特徴:東芝製のIGBTインバータを搭載した車両ではソフトの制御特性により、全閉式モーターに似た「ブーーン」という重低音の唸り（GTOに近い音。）と、その後の変調音が特徴的。対象:主に1000番台の体質改善車に見られる。この独特の音は、技術の進歩でIGBTになったが、その制御方式が昔のGTO特有の音を再現しているような、ファンには興味深い事例である。207系0番台、H9は2014年より開始された体質改善工事を前に、同年1月からH9のモハ207-511に試験品の制御装置と補助電源装置を搭載。なお、2022年4月にH9が体質改善工事を受けたことで事実上、終了している。 この工事の際、試験品として搭載されていた機器は、他の体質改善車と同じ標準的な更新用機器（三菱電機製/東芝製などの量産仕様。）に換装された。これにより、8年間にわたる207系H9での先行試作機器の運用、試験は事実上、終了となった。207系は網干総合車両所、明石支所に所属。JR神戸、京都線の京阪神緩行線やJR東西線、和田岬線などで運行。207系の運用は和田岬線以外は321系と共通での運行。もちろん、H9もJR神戸、京都線の京阪神緩行線などで運行。
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