京王7000系（2026年2月版）
京王7000系。2026年2月現在も運行中の編成のみ。
※ご注意、このタイピングでは2026年2月現在も運行中の編成のみ。廃車された編成は除外。笹塚、新宿寄りの先頭車を基準。紹介文に記載している内容などは作成者の予想とする。京王7000系は京王線用の通勤電車。現在も京王ライナー、Mt.TAKAO号以外の特急、各駅停車などで運行。2両編成と6両編成が連結された8両編成は7000系の廃車が開始される前では朝や日中、夕夜間は問わず、定期的に運行。2026年2月現在は7701、7703のみになったせいか、2両編成と6両編成が連結された8両編成は運行本数が減少。そのため、2025年12月現在では8両編成の不足時や2両編成、6両編成の走行距離の調整などを目的での運行。4両編成同士で連結された8両編成についても、8両編成の不足時のみ運行。京王7000系における4+6の10両編成については新宿～京王八王子、高尾山口、橋本間は常に連結した状態で運行。これら10両編成は主に特急、急行などの優等列車として使用されており、中間連結部が閉鎖されず、10両を通して通り抜け可能な状態で使用されるのが一般的であるが、京王7000系は中間連結部が閉鎖されているため、6両編成の笹塚、新宿寄りの先頭車と4両編成の京王八王子、高尾山口、橋本寄りの先頭車は通り抜けができない。10両貫通編成化された8000系とは異なり、7000系は中間運転台を残したままの組成。運用への影響:この構造により、車内での移動が遮断されるため、不便さや非常時の避難誘導への課題が指摘された。今後の動向:京王電鉄はこうした連結部の通り抜けができない非貫通車両を解消する方針を打ち出している。8000系で既に実施された運転台の撤去、貫通化改造ではなく、7000系については新型電車、2000系の導入による車両置き換えによって解消が進む見込み。
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