E2系のタイピング 4（J51）
E2系1000番台。量産先行車。
E2系1000番台の量産先行車、J51は2001年1月16日に8両編成で登場。外観デザインは0番台と同じ赤帯。ロゴはあさま用のN編成と同じ、そよ風をイメージしたロゴが貼り付け。量産車に装備する車体間の揺れを抑えるダンパはJ51には未装備。J51は盛岡、新青森寄りはもちろん、大宮、東京寄りにも分割併合装置を装備。E4系マックスのように、E2系同士の連結も想定されていた。だが、量産車のJ52からは当初から10両編成で製造。J51も2002年11月10日に10両編成化。（0番台と同様のはやて化改造。はやて化改造はあくまで通称。）連結もE3系こまち、E3系つばさのみに限定して運行。帯色、ロゴも量産車に合わせて変更された。これによりE2系の重連運行は計画ごと消滅。J51の東京寄り先頭車の自動分割併合装置、LED式の号車表示機は無用の長物となった。J51の10両化の際、その上からシールを直接貼って対応。J51の号車表記を「LEDのままで表示すればいいじゃないか？」と思うが、7、8号車を挿入した関係で9、10号車の表示が難しかったのだろう。もちろん、表示制御のソフトウェアを改修すれば、不可能ではなかったかもしれないが、表示制御のソフトウェアを改修するより、シールを直接貼る方が安上がりなことも確かである。その後、正確な時期は不明だが、全般検査のタイミングなどで号車表示機を埋めて、他の編成と同様に客用扉横に号車表示を配置。その際に行先表示機は移設しなかったせいか、名残としてズレが生じたのだ。(座席表示機は元々、量産車も同じ位置。)一方、7、8号車に行先表示機のズレがないのは、0番台と同じく量産車仕様の車両を増結している。ぱっと見では気づきにくいが、J51は量産車（J52～J75。）と比べ、行先表示機が少し車両中央寄りにズレている。(すぐ右側に客用扉がある。）しかし、7、8号車のみは量産車と同じでズレが見られない。大宮、東京寄り先頭車のE223-1101はJR東日本の研修施設の新幹線教育、訓練センターにて、研修用設備として保存。E223-1101を除き、残りの9両は新潟新幹線車両センターで2019年3月14日付けで廃車、解体された。
| 順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アリス | 30000 | E2系0番台はやて | 30.0 | 100% | 0.1 | 3 | 0 | 1 | 2026/07/08 |
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