阪急7000系（7013）
7000系。
実車の7013は8両。7013-7513-7653-7663-7673-7683-7613-7113
阪急7000系7013は1985年に8両で新製され、神戸線に導入。2023年現在も西宮車庫に所属し、引き続き神戸線で運用されている。7000系の車体スタイルを確立した2200系以降省略されてきた乗務員室横の小窓が復活。当部分に設置されていたエンブレムのHマークは窓上に移設された。2016年にリニューアルが行われた。外観は先に改造されている7010、7020をベースに、貫通扉窓を下方に拡大した程度の変更に留まっている。ドア上の液晶画面を、1000系で採用している32インチの横長のものに変更。最新の1000系に合わせたVVVFインバーター制御、永久磁石同期電動機（PMSM）を搭載するなど、改造内容がより1000系に合わせた仕様に変更された。これより7013から逸れるが、阪急京都線における座席指定サービスは新造とのことだが、京阪8000系のように、改造で済ますパターンではないようだ。まず9300系の4号車の位置を座席指定サービスとして予想し、1両が指定席だと、車両は新造なので、まずは11両分となる。ただ問題は、9300系の5号車は通勤特急のみ女性専用車両となっているせいか、その場合は一般車両が6両に減ってしまうこともある。阪急京都線における抵抗車の割合が多いという実状もある。神戸線では本線では抵抗車はなくなり、11編成のチョッパ車と（2+6の8両を含む）今津線の5000系という程度に。宝塚線でも5100系5100Fの廃車により、抵抗車は10編成となる。これらは、今すぐの廃車の可能性は低いが、アルミ車体である7023、7024、7027、7031、7032、7033、7036、7037などを除いて鋼製車（7001、7003、7007、7008など）のみ、廃車となるのは2030年頃だろう。神戸、宝塚線では完全なVVVF化も見えてきている。7023、7024はそのうちリニューアルが行われると思われる。※あくまでも作成者の予想。
阪急7000系7013は1985年に8両で新製され、神戸線に導入。2023年現在も西宮車庫に所属し、引き続き神戸線で運用されている。7000系の車体スタイルを確立した2200系以降省略されてきた乗務員室横の小窓が復活。当部分に設置されていたエンブレムのHマークは窓上に移設された。2016年にリニューアルが行われた。外観は先に改造されている7010、7020をベースに、貫通扉窓を下方に拡大した程度の変更に留まっている。ドア上の液晶画面を、1000系で採用している32インチの横長のものに変更。最新の1000系に合わせたVVVFインバーター制御、永久磁石同期電動機（PMSM）を搭載するなど、改造内容がより1000系に合わせた仕様に変更された。これより7013から逸れるが、阪急京都線における座席指定サービスは新造とのことだが、京阪8000系のように、改造で済ますパターンではないようだ。まず9300系の4号車の位置を座席指定サービスとして予想し、1両が指定席だと、車両は新造なので、まずは11両分となる。ただ問題は、9300系の5号車は通勤特急のみ女性専用車両となっているせいか、その場合は一般車両が6両に減ってしまうこともある。阪急京都線における抵抗車の割合が多いという実状もある。神戸線では本線では抵抗車はなくなり、11編成のチョッパ車と（2+6の8両を含む）今津線の5000系という程度に。宝塚線でも5100系5100Fの廃車により、抵抗車は10編成となる。これらは、今すぐの廃車の可能性は低いが、アルミ車体である7023、7024、7027、7031、7032、7033、7036、7037などを除いて鋼製車（7001、7003、7007、7008など）のみ、廃車となるのは2030年頃だろう。神戸、宝塚線では完全なVVVF化も見えてきている。7023、7024はそのうちリニューアルが行われると思われる。※あくまでも作成者の予想。
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