京王8000系 8714

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中間車と先頭車が一時的に組成された8000系。

※ご注意、このタイピングでは笹塚、新宿側先頭車、クハ8714。2014年11月までの編成表。紹介文に記載している内容などは作成者の予想。京王8000系は京王線用の通勤電車。現在も京王ライナー、Mt.TAKAO号以外の特急、各駅停車などで運行。2006年のダイヤ改定で特急の分割併合運用が消滅したが（シーズンダイヤの廃止、新宿駅での混雑対策というのもある。）、2007年12月ごろに10両編成の編成順位を、京王八王子、高尾山口寄りから6両＋4両から4両＋6両に変更。この変更により、新宿駅での乗降がスムーズになるなどの効果があった。新宿駅のホームの構造上、4号車、5号車付近が特に混雑する。組成を変更することで、乗客が利用できる有効スペースを最適化する狙いがあった。なお、この時点ではまだ連結部分に運転台があったが、後に運転台を撤去して客室化、現在の10両固定編成で運行。8714は1994年12月に京王八王子、高尾山口寄りに連結された4両編成の8814共々、横浜市、金沢区にある東急車輛製造、現在の総合車両製作所、横浜事業所で製造された4両編成の8000系。8714は先頭部と中間車が連結する特殊な編成。新製されたサハ8564は笹塚、新宿側に先頭部を連結していたせいか、当初は貫通路を封鎖。ドアなどが9000系30番台などと共通となるなど、従来車から変更。両編成のその後の動きは他の編成と概ね変わらないが、サハ8564と連結するクハ8764→サハ8514は2012年3月に運転台部分へ転落防止外幌を設置。2014年11月に車体修理工事が他の編成より優先的に施工され、サハ8514の運転台を撤去。この違和感は小さくなっている。8714に対しては運転台撤去についてはサハ8514のみ施工、封鎖されていた代替新造車、サハ8564の笹塚、新宿側貫通路を開けるなど、他編成と仕様を揃えるべく独自の工事メニューが追加。8714は現在も京王ライナー、Mt.TAKAO号以外の特急、各駅停車などで運行。

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